國際民航業遭遇黑色八月，接連發生五起航空安全事故，各國緊繃安全弦,歐盟開列事故黑名單，造成航空安全事故的隱患是什麼？如何減少事故率，提高航空安全可信度？敬請收看《今日關注》。

　　演播室主持人 王世林：

　　您好，觀眾朋友歡迎收看《今日關注》。

　　進入八月以來國際航空業頻頻發生嚴重的安全事故，僅僅20多天的時間裏就發生了五起空難，共造成的300多人喪生。航空安全問題也再次成為了受到普通關注的一個嚴峻的問題。造成這些航空安全事故的隱患到底有哪些？各國又採取了什麼樣措施來降低事故的發生率來提高航空的安全可信度？這就是今天我們所要關注的話題。

　　演播室請來了兩位專家，一位是《航空檔案》雜誌的總編週日新先生，你好周總編。一位是《中國空軍》雜誌的主任編輯焦國力先生，你好。歡迎兩位到演播室接受我們的採訪，在我們的訪談正式開始之前，我們還是一起來回顧一下發生在全世界範圍內的八月份以來的航空安全事故的情況。

　　解説：

　　8月23號，秘魯國營航空公司波音737—200客機在秘魯中部普喀爾帕城附近，空難造成至少37人死亡，有58人生還，另有數人失蹤，這也是本月以來全球第五架客機墜毀事故。

　　倖存者：

　　我看見爆炸，火朝我襲來，我竭盡所能用手保護我自己。

　　解説：

　　8月16號，哥倫比亞西加勒比航空公司麥道82型客機在委內瑞拉西部墜毀，客機在西部墜毀，152名法國馬提尼克島乘客和8名機組人員全部喪生。

　　8月14號，塞浦路斯赫利俄斯航空公司的一架波音737客機在雅典附近的荒山上墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

　　8月6號，一架突尼斯客機在意大利西西裏海域緊急迫降時墜入大海，空難造成13人死亡，2人失蹤。

　　8月2號下午，法國航空公司的空中客車A—340客機在加拿大多倫多皮爾森國際市機場著陸後衝出跑道，隨後爆炸起火，裂成碎片，機上309名乘客和機組人員倖免遇難，只有14人受輕傷。

　　在進入八月後的20多天時間裏，已有300多人因乘坐飛機而不幸運命。2005年以來全球已發生除軍用飛機外的23起航空事故，共有近600人遇難。

　　主持人：

　　通過剛才這個短片我們可以了解到，進入八月份以來全球範圍內共發生了五起航空安全事故造成了300多人喪生，這可能是本能的使人會産生對乘坐飛機的恐懼感，周總編首先能不能給我們比較一下，跟往年相比，今年尤其是進入到八月份以來，航空安全事故的發生率是否偏高？現在乘坐飛機是不是還安全？

　　週日新 《航空檔案》雜誌總編：

　　根據前幾年的統計來看，應該説安全事故它有它發生的規律和一些數字，從這些數字來看，今年八月份以後發生總體來看，死亡人數還沒有超過歷年來的水平，比如説2002年全球發生空難154起，1379人遇難。2003年全球發生空難162起，1204人遇難。2004年全球發生空難150起，760人遇難，去年還是比較低的。但今年來看，將近八月末的時候還是300多人，應該説還是在下降。

　　主持人：

　　通過這個數據也可以看出來，從2002年到現在死亡人數和發生事故的次數都在下降。

　　從這一點來看，焦主編是不是也是能夠得出這樣的結論，今年進入八月份以來，空難事故和遇難的人數整個的數字來説還不是很突出的？

　　焦國力 《中國空軍》雜誌主任編輯：

　　看起來好像是八月份集中發生了幾起，但是並不要認為八月份就是災難的八月，事故和月份沒有必然的聯絡。

　　主持人：

　　這是剛才我們了解了往年的一些數據。我們再來看一下乘坐飛機是不是很安全？我們這還有一組數據，這組數據是來自與美國的國家統計局的一組數據，飛機與其它的交通工具相比，每旅行一億公里民航客機的失事造成的死亡率0.03％、鐵路是1.0％、私家車是0.4％、海運是0.60％、自行車是4.3％，步行是5.3％的死亡率，摩托車的死亡率是最高的9.9％。從這個數據我們看出兩方面的內容，一個是乘坐民航的客機，實際上安全率是最高的，但是這裡面還有一個疑問，為什麼步行造成的死亡率會這麼高？

　　週日新：

　　它是這麼一個統計規律，從人群、從時間的統計規律，對每個人來説是不能這麼判斷的，為什麼呢？因為民航它死亡率影響比較大，發生一起空難事故影響很大，振動全世界，但是像每天在日常發生的交通安全事故是非常多的，但是不會引起這麼大社會動蕩，所以人們的感覺是不一樣的，心理障礙是不一樣的。

　　主持人：

　　焦主編有沒有統計過飛機飛行多少次以後會出現一次死亡性的空難？

　　焦國力：

　　這個統計數字各有不同，我看到的一組數字説是一千萬次分之一，就是一千萬人次才能遇到一起空難的事故，當然和美國國家安全局統計的可能略有出路，因為統計的方式不一樣，事故率來説也是很低的。

　　主持人：

　　相對於個人來講，周總編我們乘坐多少次飛機，發生這種事故的概率是多少？

　　週日新：

　　它也是來自國外的數據，是這樣算的，如果每人每天坐一次飛機的話，他要坐三千多年才能碰上一次空難，而且還不一定是死亡性的空難，到八千多次才能碰到一個死亡的空難，但它這也是統計規律，是一個群體的統計規律。但是作為每個人來説，就不一定説非要等到三千多年，對個人來説不是很適用，是對群體來説是很適用。

　　主持人：

　　這裡面還有一個問題，從今年的數據來看，八月份比較集中，20多天的時間裏面有五起空難的事故，而且都是死亡性的空難事故，造成300多人死亡，從時間點上來看是不是非常的平凡，除了你講到它跟月份沒有關係這種解釋以外，有沒有一些特殊的原因？比如今年的八月份。

　　焦國力：

　　應該説也是有一些原因的，比如八月份正是一個運輸的繁忙期，有假期、有度假的，對於天氣來説也必須炎熱，人容易疲勞，飛行員容易疲勞，機務人員也容易疲勞。氣象條件也是比較惡劣，有的時候按照我們氣象數據説，它是遇到一些惡劣的氣象天氣，這樣的話它可能是在集中起來的八月份好像多了一點。

　　主持人：

　　通過這一段的新聞報道，我們也注意到每次這個航空事故發生以後，有一個很重要的工作，就是要尋找黑匣子，黑匣子可以説大家都比較熟悉這個名詞，到底黑匣子的功能是什麼？我們再通過一個短片了解一下。

　　解説：

　　黑匣子學名是“飛航資料記錄器”，誕生於二十世紀五十年代。黑匣子其實不黑，它一般是醒目的橘紅色，之所以叫它黑匣子，一是原因飛航資料記錄器物有一種與生據來的神秘感，還有就是當飛機發生事故時，大火常會熏黑記錄器，裝設在機尾上的黑匣子分為“飛行資料記錄”與“駕駛艙錄音器”兩個部分，飛行資料記錄器的記錄內容包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等。而駕駛艙錄音器又稱“通話記錄器”，可錄下機務人員的聲音，因此當飛機失事時，它是幫助解開飛機失事原因之迷的重要依據。

　　主持人：

　　焦主編您能不能不能再解釋一下，作為航空這一個很重要的交通工具來講，造成航空工具的主要有哪些給我們説一下？

　　焦國力：

　　航空事故應該説它是災難性的，造成這種災難應該説有方方面面的原因。比如第一個氣象的原因，因為航空和氣象有密不可分的聯絡，氣象也包括當我們在空中遇到風切變。

　　主持人：

　　什麼叫“風切變”？

　　焦國力：

　　當飛機飛行的時候，氣流一般都是從前方或者是從側方飛過來，當風突然從上方往下吹過來的時候，飛機它就升力就受到限制，這個時候我們就把它叫“風切變”。比如在夏天經常會遇到雷擊天氣、雷電天氣，這種天氣對航空飛行也是致命的。我們在夏天經常看到今年夏天的天氣，世界性的天氣都比較的惡劣，天氣這是一個原因。

　　第二原因我認為是飛機本身設計的一些偏差。比如1953年發生英國彗星號飛機的解體，還有協和號，我們知道二十一世紀協和號出現了一個大的災難性的事故，協和號飛機應該説在國際上它是很知名的。2000年的時候，它在起飛的時候出現了一個爆炸，這個是屬於它設計上有問題的，當然這個原因很多，他把油箱設計在機翼的兩側，機翼的下面，這樣很容易受到別的物體的撞擊，容易産生火災。

　　第三個原因飛行員操縱的原因。我們知道飛行員在飛行當中起著決定性的作用，當他出現判斷錯誤的時候，帶來的後果也是災難性的。

　　第四個原因就是人為的原因。比如恐怖襲擊，比如劫機，這種都會給航空安全帶來非常大的危險。

　　最著名的恐怖襲擊就是我們大家知道的洛克比災難，那是1988年，兩個利比亞人製造這起災難，至今這個災難還沒有最後了結。從原因上面來講，大致上有這麼一些，還有一些其他的一些意外原因，就是不知原因。據統計在日本有一年同一天有兩起災難事故，但是至今沒有查出原因來。

　　周力新：

　　在世界航空史上有很多空難沒有最終解決。

　　主持人：

　　就是有黑匣子，找到了黑匣子最終也是沒有解決。

　　週日新：

　　黑匣子並不是萬能的，我在這裡解釋一下。黑匣子雖然能找到它，但是由於黑匣子本身有兩種特點，一種是它本身記錄著數據受限制，比如説語言記錄它只能保留在失事前半小時，這半小時之前它就自動洗掉，有可能很有用的數據是在半小時之前，還有一個因為它儘管非常堅固，它也能耐高溫、耐腐蝕、但是飛機發生劇烈事故時候，它還可能劇烈受損，所以在解讀的時候非常困難。所以黑匣子並不是能夠解開飛機失事原因萬能的東西。

　　主持人：

　　雖然剛才焦主編介紹了很多的安全事故的隱患有很多的原因，天氣的原因、駕駛員操作的問題、有襲擊的問題、飛機設計本身的問題等等，但是更多的還是有一些意外的原因，也不容易查明。

　　通過八月份五起航空安全事故來看，周總編我們從中能夠得到哪些教訓和啟示？

　　週日新：

　　我認為最大的教訓就是安全問題是民航的一個永恒的主題，要永遠的發展下去。現在美國從2001年之後，它安全工作做得很好，在國內基本上沒有發生很大的事故，安全工作只要從航空公司開始做起，從飛行的各個環節都加以重視，所以完全可以做到安全飛行。目前為什麼還有事故呢？還是有的工作做得不是很到家，我們過去有一個院士是中國民航界的權威。他就提出來一個關鍵的問題，他説要有一個合格的飛機、合格的飛行員，合格的飛機那就是經過試航的，完全合格，保證飛機本身沒有任何的問題，這樣的飛機信得過的。飛行員同樣經過訓練，非常有經驗的，再有一些險情面前能夠應付自如的這樣的飛行員，如果有了這兩項應該説安全的關鍵點就抓住了，當然有一些其他的管理因素都要跟上，所以我認為安全工作只要常備不懈的抓下去，我認為完全是可以做到。不包括國際上最近幾個事故，中國民航就很快採取了一些措施，進行了一些質量安全大檢查，這是非常正確的。

　　主持人：

　　焦主編除了剛才周總編談到這些應該注意的問題，吸取的教訓之外，作為乘客來講，當安全問題出現的時候，他們應該做辦？

　　焦國力：

　　這點非常重要。在今年八月份這幾起事故當中，其中有一起在乘客很從容不迫的應付這場災難的情況下，他們很從容的逃生，使災難損失減低到最小的程度。那起災難據我記得當時是飛機衝出跑道，然後乘客們很有秩序地依次從逃生口迅速的逃生，沒有一名乘客受傷，更沒有人死亡，所以乘客在災難當中的表現也是至關重要的，當然我指的這種是在地面這種災難的情況下或者在迫降的情況下。我們遇到災難的時候，應該向8月2號這起事故這些乘客這樣，有條不紊、沉著冷靜的來應付。

　　主持人：

　　剛才周總編也已經談到了面對八月份出現的一些航空安全事故，各國都採取了一些措施，包括中國民航也在制定很多措施，在加強安全工作。我們注意到在這些世界範圍內歐洲這次是一個焦點的問題，因為今年八月份發生的五起航空安全事故，我統計大概有四起是跟歐洲有一定的聯絡，在某種程度是有關係的，所以歐盟在最近這段時間制定的很多的整改措施，包括要列出一些航空黑名單等等這樣一些措施，所以我們再通過一個背景短片了解一下，現在各國都出臺了哪些航空管理措施。

　　解説：

　　為解除乘客心中的恐飛情節，法國政府準備依據各航空公司或各種型號飛機的安全記錄，為他們貼上一個標簽，以便讓乘客擇優乘坐。

　　此外，法國政府還準備從飛行記錄中選擇那些安全性能表現最好的飛機在媒體大做廣告，提升人民對飛行安全的信心。歐盟則正準備創建一個黑名單，讓那些事故頻發的航空公司或飛機型號公開示眾，歐盟委員會負責交通事務的副主席雅克巴羅近日表示，有必要增加航空監管的力度和範圍，並建議通過立法的形勢預防航空災難。與歐盟和法國將關注的焦點集中以航空公司或飛機型號不同，美國更關注每個國家的自身狀況，美國從1992年引入國際民航組織制定的安全標準，依據這個標準，全球100個國家中有26個不達標。去年夏天加納航空公司的飛機就因此被拒絕進入美國。

　　此外，由於八月份以來，俄羅斯ER—96300型客機已經遇到數次於制動系統有關的事故，俄羅斯民用航空總局也已經發表聲明，要求立即停飛所有這種型號的飛機。8月17號，中國民航總局也向全行業下發了緊急通知，要求各航空公司引以為戒，認真開展安全自查確保運輸飛行和空防安全。

　　主持人：

　　剛才通過這個小片子，我們也能夠看到各國現在都加大了對航空公司的監管力度，周總編通過對航空公司的監管的加強，能夠規避哪些安全隱患？

　　週日新：

　　航空公司在民航運輸當中是一個首要的環節。因為他們是承擔著運輸旅客的重要任務，而且飛行機主都歸他們公司來管，所以一個航空公司的安全記錄是非常重要的。我們看世界上著名的大公司，他們有非常良好的安全記錄，這個安全不是一朝一夕，是經過常年積累下來的，同樣我們國家的一些骨幹航空公司也都有良好的飛行記錄，所以這個飛行記錄它本身就是一個樣板、就是一個質量保證，它像人們昭示，到這些公司乘坐他們的飛機是比較放心的。我認為要鼓勵、樹立這樣的良好的樣板，在我們國家也同樣樹立這樣的樣板，這樣會把良好的安全觀念深入人心，使更多的公司加以效倣，包括一些低成本的小公司，儘管它公司很小，但是安全是一樣的，同樣不能放鬆，他們也應該向這些大公司看齊，把自己的安全工作做得更好。

　　主持人：

　　終歸很多安全因素是緊密的跟行航空公司的管理聯絡在一起。

　　焦國力：

　　其實歐盟的黑名單的標準，實際上就是一個“以人為本，安全第一”。安全對航空公司應該是致命的，甚至有的航空公司因為安全問題倒閉，所以歐盟已經看到這個問題，採取了這樣的應急措施，我覺得是非常必要的。

　　主持人：

　　安全問題對於航空公司來説是非常重要的。剛才周總編也談到了有大的航空公司也有小的航空公司，作為比較小的航空公司來講，比如今年八月份發生了一些航空安全事故里面就設計到一些比較小的航空公司，他們怎麼樣做才能夠更多的規避這些安全隱患？

　　週日新：

　　我覺得他就應該向大的航空學習，因為畢竟大航空公司有多年的經營經驗，他們有一套很完備的安全措施，他們的安全記錄也是非常良好的，我覺得小公司應該以大公司為樣板，從大公司取經。

　　主持人：

　　小公司確實也是這次八月份發生很多安全事故以來人們所指責一個焦點問題，小的航空公司如何生存？在安全生存怎麼樣做才能夠使乘客滿意？

　　週日新：

　　小的航空公司，它想生存首要的一條就是安全問題，把安全問題放在自己的首位，這樣的話就可以贏得旅客的信任。它的公司才能夠發展壯大，逐步由小公司變成大公司。

　　主持人：

　　可以説安全的問題，無論是小航空公司、大航空公司都應該注意的問題，我們知道焦主編曾經有從軍的經歷，曾經結合你自己的經歷來看，怎麼樣能夠把安全工作真正的落到實處，使乘客受益，而且使整個航空公司的整個的效益也能夠提高？

　　焦國力：

　　我在空軍服役多年，曾經看到過民航他們的飛機經營的情況，應該説我們的民航還是很嚴謹的，他們有一套完備的安全的制度，有一套完備的維護的制度。比如在機場起飛前，他們要對飛機進行嚴格的檢查，這種檢查可能我們沒有經歷過，我們很難體會到，他要經過多次的簽字，要機械師要簽字、飛行員也要簽字、機檢員也要簽字，有些設備維護好了以後要鉛封，現在應該比過去維護手段更先進了，很多的檢測儀器都是電子化了，對安全的保證應該説更有利了。雖然近幾年我們在沒有看到民航的維護的情況，但是我想根據我們民航的飛行安全記錄，可以看出民航還是在安全上下了很大功夫，我覺得坐飛機還是值得信賴的一種運輸工具。

　　主持人：

　　這是你結合自己的經歷，你覺得坐飛機還是值得信賴的，是比較安全的一種交通工具。

　　節目的最後我想請兩位專家結合你們的感受，跟我們的觀眾朋友介紹一下，面對比如説，八月份世界範圍內發生了多起航空安全事故，我們應該以什麼樣的一種心態來面對乘機旅行？

　　週日新：

　　我們認為儘管是近期空難發生這幾起，人們也特別關注，這是正常現象。我們應該仍然是要放心的使用最先進的交通運輸工具飛機旅行，而且作為我們每個乘客，我認為很重要的一點就是在旅行中是心情愉快地、微笑地去飛翔，而且係好安全帶，這是你最好的遵章守矩的一個手段。

　　主持人：

　　你為什麼要強調係到安全帶？

　　週日新：

　　係安全帶看起來非常的簡單，但是它非常有效。比如在飛行當中，遇到了顛簸的氣流，遇到了湍流，甚至遇到了風切變，如果你在繫緊安全帶，你可以把你自己的損害減到最小。我們現在可以看到統計規律，因為最近的空難還沒有調查出來，在秘魯的空難當中，就有相當多的人就沒有遇難，也是遇到了氣流，我認為這其中很多人係了安全帶，就減少了這些損傷，我認為是非常有效的，每個人都要堅持，不管是飛機多少平穩。

　　主持人：

　　這是一個忠告。

　　焦國力：

　　我很同意周總編剛才總結的這幾點，我們不要因噎廢食。

　　主持人：

　　今天結合八月份以來的航空安全事故，兩位專家給我們做了我們深入的分析，非常感謝你們到演播室接受我們的採訪。

　　觀眾朋友，今年是飛機誕生102週年，在過去的100多年是航空運輸業飛速發展，同時也是不斷遭到質疑的100年，但是我們只要對速度、對安全有更高的要求，就必須要更加信任民航從業者們。實際上不論是飛機的製造商、航空公司還是民航部門，還有那些普通的飛行員和機務人員，正是他們正在使飛行變得更加的安全。

　　好，觀眾朋友，今天的《今日關注》節目到這就結束了，感謝您的收看，再見。

　　製片人：陶躍慶

　　策劃 ：閻敏

　　編輯 ：施蕾 倪彬彬

　　主持人： 王世林

　　監製：王躍華

　　E—MAIL：JinRiGuanZhu＠cctv.com

責編：薛藍