中國青年報消息：背著黃帆布包的施小風從北京西站出站口的人流中擠了出來，黑夾克顯得有點單薄。他不停地搓著微紅的手，“沒想到北京比咱老家冷得多”。施小風從重慶到北京來打工，剛剛在L20次臨客列車（也就是大家説的“民工專列”）上度過了近60個小時。

　　據鐵道部春運辦提供的一項數據顯示，從1月14日春運開始，至2月5日的23天中，中國鐵路共發送旅客8247萬人次，同比增加589萬人次。從2月2日起，全國鐵路日發送旅客已連續3天突破400萬人次。為應對居高不下的客流高峰，鐵路部門不斷增加運力，其中一個重要舉措就是開行臨客。據鐵路部門介紹，400萬左右人次的客流量將會持續到農曆正月十五。這意味著臨客列車仍將在春運中發揮重要作用，而臨客的大部分乘客都是農民工。“坐一趟臨客咋就這麼苦？”施小風今天在北京第一場大雪中咬著牙説。

　　“坐一次民工專列要掉幾斤肉”

　　2月3日清晨5時，扎著長辮子長著一雙清澈的大眼睛的20歲姑娘小芳，跟著剛在貴州過完年的男朋友，從桐梓踏上了A645次列車———由重慶開往廣州的民工專列。因為中途上車，再加上桐梓是一個小站，小芳只買到兩張站票。這趟車共17節車廂，除去辦公車廂和餐車，其餘15節車廂全部為硬座。本來只有1600個座位的列車，至少載了2000多名旅客，而且絕大部分是奔赴廣州的農民工。這意味著許多乘客只能一直站到終點站。

　　上了車的小芳立刻傻了眼，車上幾乎沒有立錐之地———車廂中大人小孩擠在一塊，3個人的座位硬塞進了5個人，兩個人的座位也坐了3個人，過道上也是見縫就站人，甚至連洗漱臺上也坐滿了人。小芳和男友迫不得已擠到兩節車廂的接口處，儘管那裏已經站著6名抽著煙的中年男人。坐是沒法坐了，兩人把行李堆了起來，然後面對面地站著，以便騰出空間。

　　雖然車門關得很嚴，但是小芳還是能感覺到寒風襲面。她從行李包中找出一件大衣披在身上，還是覺得冷，男友只好抱緊她，也顧不上身旁6名大漢異樣的眼神。車開了3個小時後，小芳的男友想喝水，可被小芳阻止了，“忍忍吧，廁所已經沒法用了，現在只能少喝水。”其實，鍋爐裏的水早被乘客用完了，只能等車到貴陽站加水。“我們就這樣站到終點站吧，不吃不喝，玩一次簡單的冬眠遊戲吧。”她和摟著自己的男友開起了玩笑。“你穿了成人尿布可以不動，可我一個大活人總不能讓尿給憋死吧。”男朋友回敬小芳。為了減少上廁所的次數，小芳在上車前特意為自己準備了“尿不濕”穿在身上，不過她男友嫌丟人沒有穿。

　　小芳和男友都在廣州一家工廠打工，走這趟路已有兩年了，積累了一些經驗。她説，“至少不會再把大量現金放在身上，現在我們都用卡。”小芳和男友曾經在民工專列上被盜過，好在只是丟了幾十元錢。

　　日前，有媒體報道説因為擔心太慢太亂、車廂比工地還冷、老婆孩子受罪、時間沒準譜等原因，致使民工專列並沒有贏得農民工們的青睞。據記者了解，民工專列確實存在著治安不穩定、列車運行時間沒譜、服務質量差，以及旅客超員所帶來的擁擠和壓抑等問題。

　　走得了的幸福壓下一路的尷尬

　　春節前，記者特意踏上了從北京開往上海的臨客L197次列車，體驗民工坐臨客回家的感受。這趟車上的大部分旅客都是冀魯皖蘇等地的農民工，沿途經過河北、天津、山東、安徽、江蘇。來自安徽的穆祥望與記者同路，他沒有聽説過“民工專列”這個詞，“是不是都坐的民工啊？”他問，“對我來説，只要有車就坐，管他什麼專列還是臨客呢？”

　　從江蘇常州來北京幹建築的王師傅也上了L197次列車，儘管他提前就到車站排隊買了車票，但同樣是沒有座位。王師傅來北京已經6年，往常坐過綠皮的慢車。“站站停，什麼車都讓。也沒有空調，還沒有水。臟兮兮的，沒人掃，人又多。就是你説的民工專列吧？”

　　23時50分開行的列車從22時就開始檢票了。北京站二樓右側的檢票廳幾乎立不下腳，旅客攜帶的大包小包以及手上的行李箱，把本來就小的檢票大廳擠得水泄不通，值班民警只能通過擴音器要求大家不要停留。“這麼多人，我們能上車回去就不錯了。”家在山東德州的一個女孩説。她去年初中畢業後來北京打工，現在一家電池廠工作。“平時打工那麼辛苦都挺過來了，坐趟車不就是站一夜嗎，能把人怎麼樣？”

　　記者22時30分擠上了6號車廂，因為沒有座位，只能站在門與門之間的過道上。有旅客打開窗戶透氣，也有旅客走過來洗水果，不過車上暫時沒有開水，廁所的門也是關著的。到22時50分，六號車廂的過道上全部擠滿了人，定員118人的車廂裏擠了142人，外面仍有人拖著行李上車。

　　強烈的回家願望和節省一點錢的想法，讓農民工對臨客特別是最便宜的民工專列青睞有加。火車開動後，他們似乎早已把乘坐臨客所要遭受的痛苦拋到了九霄雲外。穆祥望掏出手機給遠在千里之外的家人撥了一個電話：“我上車了，買的是站票，明晚到家，你們等我回來。”溫情的話語中飽含著濃濃的親情，在寒冷的冬夜裏讓人感到暖融融的。

　　記者找到一位乘務員，聽他講述了在一線服務的一些感受：“我們本來是上4天4夜班，然後休息4天4夜，但是現在春運人手不夠，怎麼辦？放棄休息連著上，臨客都是領導動員我們上的。你説這大過年的誰不願意在家裏待著？拿我跑這趟車來説，一天一夜掙200元錢。我的車廂100多人，嚴重超員。我們的任務是報站名，提醒旅客上下車，還有開門關門。春運很擠，秩序維持不好，稍有不慎就容易出事故。再説衛生，你看過道上站的全都是人，動都動不了，你説我怎麼打掃？送開水，那麼多人我怎麼送？要是不小心把哪個旅客燙了怎麼辦？……”

　　今天，記者打電話給鐵道部春運辦。工作人員坦誠地説，包括“民工專列”在內的臨客服務質量與旅客的期待之間的確還有距離，“我們正在努力改進。但是真正能讓旅客從走得了向走得好轉變，還需要時間。”

　　鐵道部新聞發言人則表示，隨著黨中央、國務院對農村、對農民採取的“多予少取放活”政策的逐步兌現，農民工群體將會得到黨和政府、社會各界及鐵路部門更多的關懷。 本報北京2月6日電 實習生 胡遠志

責編：劉彥妤