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車展變胸展是本末倒置
兩年一屆的北京國際汽車展覽會，日前正在喧囂中舉行，然而公眾關注的焦點並非車展上有多少新技術、新車型，而是車展上衣着暴露的模特們，首都精神文明辦就車展中出現的不文明現象提出嚴肅批評。車展變成“胸展”、“硅膠展”，這對車展的價值來説，是一種本末倒置。 [詳細]
第254期
- 2012年5月1日 星期二
- 中國網絡電視臺評論頻道出品
- 責編：馮超
車展的主角自然應該是車
車展是汽車工業發展的産物，汽車車展也扮演了普及汽車知識和推動汽車工業發展的角色，汽車也從開始的僅屬於少數人的奢侈品，變為被大眾所接受交通工具。而現代的汽車車展不僅是汽車廠商和行業專家的集會場所，也供普通人參觀全世界車型的盛會。
汽車展覽會帶來許多概念車型、新車型，並且汽車展會體現風格和文化氛圍，讓人們感受到世界汽車工業跳動的脈搏。汽車展覽是汽車製造商們展示新産品的舞臺，在流光溢彩的樣車背後，是汽車製造商們為在汽車市場上爭奪市場份額而進行的殊死較量。
世界五大車展也各有其特點。北美車展每年總能出現四五十輛新車，眾多人被吸引到車展的原因，除了對汽車的興趣外，還因為車展辦得像個大的假日集會，吃喝玩樂，熱鬧非凡；作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇鬥艷的感覺；而日內瓦車展有“國際汽車潮流風向標”的美譽；法蘭克福，是世界最早辦國際車展的地方，也是世界規模最大的車展，有世界汽車工業“奧運會”之稱；東京車展，車型極其多，幾乎什麼稀奇古怪的車型都有，尤其是各種稀奇挂古怪的概念車、小型車。
中國車展要力推民族品牌
據車展官方消息，本屆北京車展共展出車輛1125台，全球首發車120台，其中跨國公司全球首發車36台，跨國公司亞洲首發車35台，概念車74台，新能源車88台。北京車展在一定程度上已經達到高品質和國際化水平。車展發展背後也與中國汽車市場也從蠻荒之地，到年銷量超越美國市場的世界最大汽車市場息息相關，從各個車廠的新車投放的力度和數量上來講，北京車展已經近乎堪比資格老得多的東京車展、紐約車展或是芝加哥車展。
但國內的汽車企業卻沒有顯示出相應的國際化參展水平，很多汽車企業依然在用以往參加汽車展銷會的方式參加國內車展。車展的本質是為銷售不假，但中國的車展幾乎以銷售為宗，中國的汽車企業恨不得把每一款車、每一款車的不同排量、不同配置都擺在展臺上，留給自主品牌的展臺則比較擁擠，而世界五大車展注重展現是先進的技術和理念。
眾所周知，相比發達國家，中國的汽車工業還很落後，真正具有自主品牌的汽車寥寥無幾，中國的車展有義務助推民族汽車工業的發展，而不應該僅僅是賣場。
車模應僅是車展的點綴
1993年前後，“香車美女”的概念開始被引入國內，發展至今，汽車模特已成為車展上必不可少的“展品”，美女和汽車的組合，無疑一種促銷手段。模特要與汽車的氣質相符，並且要將汽車的內涵表現出來。不同的車有着不同的風格和品位，汽車模特也應有與之相應的氣質、姿態。
汽車模特，雖然不是中國獨有，卻成為中國車展的一大特色。一項網絡調查發現，去看車展的觀眾中有超過五成是去看車模的。中國車展車模數量之多、穿着之暴露，恐怕無“展”能及。甚至一些媒體也看到了這個“人氣定律”，借用某些缺少底線的做法博得觀眾的眼球。一些知名車模甚至會引起圍觀，但那些真正想好好看看汽車的人，卻根本就靠近不了他想看的車。汽車模特本是汽車展上的點綴而已，與車展的目的並無直接關聯，汽車企業們對汽車模特作用的理解，簡直匪夷所思。
車展吸引大眾需要被迎合審美需求
五成以上的人去車展的目的是看車模，這無可厚非。愛美之心人皆有之，但問題出在車展有無義務迎合大眾的這種需求，既然趨之若鶩的看客們不是去看車，自然談不上普及概念，推廣技術，甚至促進汽車銷售的目的也很難達到。
諸如大尺度模特而非新車、概念車、新能源車的發佈，成了車展熱門話題。我們只能想到，這其實是廠商無新可發，所以如此多大尺度的半裸模特。中國車展變成這樣的生態，是廠商在迎合本不需要的需求的結果。
不少廠商舍本逐末利用炒作博眼球
汽車行業專家們早已經達成共識，國際車展的吸引力和含金量一般體現在三個方面：一是參展企業為世界“汽車巨頭”，能帶來諸多名車；二是展出的車型尚未完全市場化；三是許多概念車、未來車型亮相。有多少美女模特，有多少觀眾進場參觀，從來都不是車展成功與否的判斷標準，但現在看來，過度炒作和人頭攢動，對車展會産生負面影響。廠商這種博人眼球的做法是費力不得利，這完全是本末倒置的。
分析原因，可能與整個行業生態有關，各類車展多而雜亂，已經成為當今中國車市的一個怪象。除了每兩年交替舉辦、規模較大、影響力較大的北京、上海、廣州、成都車展外，在中國各地舉辦的大大小小形式各異的與汽車有關的展會約有六七十種。這對參展商而言，勢必會對其造成或多或少的壓力，可能也知道，雖然勞師傷財、效果越來越不明顯，但又怕落後於競爭對手，不得不採取各種手段保證知名度，但面對各類車展，無論是觀眾、媒體還是廠商，可能都已經感覺審美疲勞。
但這種需求開始被人利用借機炒作
某些汽車模特成為車展的主角，這既是廠商畸形的營銷炫耀心態所致，也與模特行業的炒作牟利手段有關。緋聞、不雅照、各種雷人語言，是娛樂圈成名牟利的一種常見手段，某些明星、模特，以及背後的運作團隊，借機炒作，以達到和廠商“雙贏”的目的，使得汽車展成為一個名利場。
輿論和普通公眾其實很無辜，而廠商也不得不為她們的行為來埋單。儘管某些人的炒作會提高車展的曝光度和關注度，但這種關注是負面的。車展變成“硅膠展”、“胸展”的説法，在一定程度上説明公眾對這樣的車展已經産生了反感，最終傷害的，還是汽車企業自身的品牌，而所謂明星們，借機又謀得不少關注度和經濟利益。
車展迎合看客是自由但須有度
汽車模特，歸根結底是汽車廠商的一種營銷手段，只要不觸犯法律底線，倒也無可厚非。但汽車廠商在這樣的車展中迷失了自我，這是很難讓人理解的。
車模的出現，讓本來屬於汽車行業內小圈子或部門車迷的盛事，變成娛樂大眾狂歡盛宴。據研究，在私人汽車快速進入家庭的階段，車模的出現對於吸引潛在買車者的購車熱情的確起到過積極作用。但在發達國家，汽車在生活中的重要性已經不那麼明顯，車展也越來越成為單純的業內交流活動，回歸到新車發佈、消費者評價調查、經銷商洽談等原始功能上來。而車展上美女如雲的景象已經大不如前，有的汽車企業已經不再用車模吸引大眾視線，有的用端莊又有經驗的銷售人員取代了車模。
當公眾對汽車模特的關注超過對汽車的關注，當人們只記住模特的胸，甚至都不知道她代言的品牌時，車模已經是喧賓奪主了，這已經預示着車展作用的失靈。
政府治理低俗正適時但應謹慎
車展中的少數車模特穿着暴露，以及個別非參展人員借機在現場以低俗形式進行個人炒作，在一定程度上造成不良社會影響，對於這種行為，政府有必要加以指正。但這種既違反法律，打着道德擦邊球的行為，政府很難進行具體的規範，穿着暴露與否難以用規範來界定，即使進行規範也無太大意義。
在車展這件事上，政府可以從問題的本源上來探究，汽車廠商花大價錢雇傭紅人來炒作，也反映了汽車行業的困難。雖然政府對汽車這一支柱産業支持力度很大，各地也對汽車生産企業大開綠燈。但這對自主品牌的成長是遠遠不夠的。對於新技術、新概念、新能源等産值風險大的汽車生産，政府還需要更大決心和力度，這樣車展上才展之有物。
廠商自重才能讓車展回歸本質
汽車廠商拿不出足以服人的技術和産品，反而已美女模特來吸引眼球，企業需要找回自信，別再本末倒置。企業展現産品，除了汽車本身，還有産品所體現出的企業文化和價值觀。企業的社會責任在於，在産品問世的同時，向公眾傳達品牌的內涵，從而形成潛在的影響力，
而現在車展模特傳達的是，不是什麼樣的車適合什麼風格的人，而是開這樣的車，就會擁有這樣的女人。
如果公眾將裸模與産品一起記住，這雖然可以達到吸引眼球的目的，但模特可以通過繼續炒作，混跡娛樂圈謀利，公眾汽車品牌的感覺就僅剩戲謔了，其結果可能是得不償失。當公眾已經不再會因車模而對汽車産生好感時，公眾已經回歸理性了，而依舊在不理智的是汽車廠商們。廠商請自重，公眾傷不起。
投票調查
你看過了許多名車，你看過了許多美女，你迷失在車展上每一道美麗的身影，卻説不出你喜歡車子的品牌。
