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2、油品標準滯後制約減排？
中國環境科研院副研究員岳欣表示，美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品，均提前於機動車排放標準施行開始供應。但在中國，國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ，與汽油機動車排放標準執行時間相比，相應的汽油標準施行時間分別延遲了2年、2.5年、2.5年。油品供應跟不上，大大制約了減排的效果。
目前，重型和輕型柴油車的排放標準實施的是國Ⅲ排放標準，但使用的還是第一階段的油品，汽油車的排放標準實施的雖然是國Ⅳ排放標準，但用的油品則是國Ⅲ標準的汽油。
日前，環保部相關人士在央視接受採訪時表示，國內的石油公司已具備提升油品質量的條件，但因油品價格問題得不到提高而遲遲不供應國Ⅳ標準的油品，導致了環保部也兩度推遲了重型柴油車國Ⅳ排放標準實施。目前，最新實施時間表是2013年7月1日。
3、民營加油站油品質量更差？
卓創資訊成品油分析師陳晴分析，這要看民營加油站的油源，如果是從兩大石油公司批發的，油品質量就和兩大石油公司的一致。
而另一部分民營加油站的油品，來自於地方煉廠的調和油商。來自民營企業的這些油品的質量就要差一些，一方面民營煉廠煉製的多是燃料油，裝備技術也不如國企，所以煉出來的油品質量就相對差一點。
4、油品標準石油公司説了算？
岳欣是“全國石油産品和潤滑劑標準化技術委員會”（“大標委”）下面的“石油燃料和潤滑劑分技術委員會”（“小標委”）的成員，上述兩個委員會負責制定車用燃油標準。
岳欣曾對媒體表示，在這個掌握標準話語權的37人委員會中，石油企業的人士佔七成以上，來自汽車行業的只有3人，像他一樣來自環保系統的只有2人，而委員會的秘書處設在中石化。
據《中國化工報》此前報道，“大標委”的人員構成中，90.9%的委員來自石化系統、2.3%的委員來自汽車産業系統、4.5%的委員來自環保系統，主任委員來自中石化，秘書處設在中石化石油化工科學研究院。“小標委”人員構成中，石化系統委員佔70.3%、汽車産業系統委員佔8.1%、環保系統委員佔5.4%，主任委員同樣來自中石化，秘書處也設在中石化石油化工科學研究院。
岳欣昨日對記者表示，真正的決策部門還是政府，石油公司也是企業，會從自身的企業效益來考慮，在油品標準實施問題上也不能把責任全部拋給企業，負責制定油品標準的標準化委員會應該更有作為。在油品質量升級換代上，不應設置過渡期，過渡期實際就變成了企業不供應合格油品的障眼法。
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