央視網：入世10年，中國車市超預期的發展所取得的不俗成績的確令人高興，但近兩年的增速卻顯得十分不平衡，甚至出現了反復。有人擔心這是中國車市發展走向衰落的表現，您怎麼看？

　　馮飛：不能這麼説。由於經濟的增長和入市前國人持幣待購的心態，的確促成了我國車市井噴式的發展，加上近年來國家出臺的一系列刺激政策，有一部分消費熱情被提前透支，目前的車市正是在消化透支消費所帶來的後遺症。

　　央視網：“消化”之後，未來的中國車市將會是怎樣的行情？

　　馮飛：經過一段時間的休整，市場將會逐漸恢復活力，但估計不會再出現前些年29%的增長速度。主要原因是汽車消費過快帶來社會的負效率開始顯現，特別是一些城市出現交通擁堵情況。

　　未來中國汽車市場的消費，將步入汽車和社會協調發展階段。這個階段的主要特點，將是從過去高速增長轉到增速增長，這樣的狀態大致能保持在未來10年左右，10%左右的增長還是有可能的。

　　央視網：對於解決擁堵問題，國家已經做了許多努力，一些一線城市也推行了“限購”政策。您認為解決擁堵最有效的辦法是什麼？

　　馮飛：解決擁堵問題，核心還是要提高汽車的使用成本。通過停車費、交通擁堵費等經濟手段控制增長。同時，提高人們對能源安全、環境保護等問題的認識，也將在一定程度上抑制擁堵。

　　央視網：有人説國內車企之所以發展緩慢是由於過於分散，導致自相殘殺。您對未來市場有必要形成幾家大型車企，從而提高市場集中度來優化市場結構的説法認同嗎？

　　馮飛：我並不認為進一步提高市場集中度，是中國汽車企業的出路，而且就目前的狀況而言也不具備可操作性。

　　目前的內資企業結構比較複雜，雖然有一部分是國有性質，但絕大部分還是民營企業，通過政府出面重組幾乎是不可能的。我認為，集中需要通過自然競爭來達到，而不是靠行政手段。通過充分的競爭，未來幾年自主品牌的結構將會得到一次優化升級。

　　因此，我預計自主品牌的重組、洗牌，是未來幾年的主流，而且可能很快就會出現。

　　央視網：如果開始“洗牌”，哪類企業受到的影響會比較大？

　　馮飛：長期以來，中國的車企的發展都處於一個高增長的環境下，因此企業的成長都是比較粗放的。一旦環境由高增長轉到一個中速增長的話，給那些根基不牢固的自主品牌企業帶來的壓力將是十分巨大的。

　　而國際跨國車企早已經過幾十年，甚至上百年的洗牌，基本形成了穩定的態勢，因此不會受到太多影響。