北京市交通委相關負責人還説了，年底前北京市城六區將再增9000多個居住區停車位，而且室內五大公共停車設施項目已經陸續開工，不過給人感覺是，和需求比起來這個停車位數量總是不夠，9000多個，我們現在缺的是多少，按國際慣例是400萬多個，比例是很懸殊的，不過現在還有一個辦法就是一些部門總是喜歡採用經濟調節的手段，就是提高停車費，不過和硬體的缺少比起來這也不是什麼根本之策。解決停車難到底應該走哪條路，難道這個問題在北京就是一個絕症嗎？不能解決嗎？

　　毛壽龍：應該説對北京來講不是一個絕症，實際上停車難是一個微觀問題，很多地方有很多車輛在那兒，所以有些地方光是價格調整的話，很快低價格的車輛不停了，高價格的車輛會停進去。還有一個有些地方大家總是能夠發現一些區域，有些地方價格高了以後會開到比較遠的地方，然後用其他交通工具好過去。北京市往往是從政府能夠控制的停車位考慮，實際上很多停車位政府是沒有辦法控制的，那麼這些東西它實際上在它的調控範圍之外，也使得它的很多調控措施産生一些影響吧。

　　我們碰到解決不了的問題或者難題的時候，總是會想看國外的一些國家或者地區有沒有一些經驗我們能夠借鑒，因為事實上的確國外很多發達國家他們的車輛比我們要多得多，但是他們的秩序，他們的暢通的能力要比我們也同樣強得多，能不能借鑒一些呢？

　　毛壽龍：是可以借鑒的，我在國外也開過車也知道他們怎麼辦，比如他可能停車位非常非常多，隨便停車就可以，但是他相對集中有些地方的停車位是非常難的。一個它規劃方面會做的比較好，比如超市之類會有一個大型停車場，很多大型超市如果需要開車往往集中在比較偏遠的地方，所以如果在美國沒有車買東西是相當難的。再有一個相對緊俏，比如這個專用停車位，比如A停車證、B停車證、C停車證，有些地方是附近居民才有權利停車，如果其他地方人在這裡停車馬上就會有非常高額的罰款。另外一個就是如果你有特別的訪客停車區，它價格來講可能是比較貴一些，有些地方甚至是有限制時間，2小時之內停車免費或者説可以收一定的錢但是2小時之外車不走掉的話是要付高額罰款的，所以有很多微觀的一些管理措施吧。

　　當然現在這個停車難倒是一個問題，但是我覺得相比較而言，行車難問題好像更大。

　　毛壽龍：對，所以從這個意義上來講我們要加強我們管理的微觀的一些能力，而不是加強宏觀控制能力，實際上宏觀控制能力，這個地方控制住了，那麼汽車而言，這邊一按那邊就鼓出來了。