央視網|視頻|網站地圖 |
客服設為首頁 |
北京市交通委相關負責人還説了,年底前北京市城六區將再增9000多個居住區停車位,而且室內五大公共停車設施項目已經陸續開工,不過給人感覺是,和需求比起來這個停車位數量總是不夠,9000多個,我們現在缺的是多少,按國際慣例是400萬多個,比例是很懸殊的,不過現在還有一個辦法就是一些部門總是喜歡採用經濟調節的手段,就是提高停車費,不過和硬體的缺少比起來這也不是什麼根本之策。解決停車難到底應該走哪條路,難道這個問題在北京就是一個絕症嗎?不能解決嗎?
毛壽龍:應該説對北京來講不是一個絕症,實際上停車難是一個微觀問題,很多地方有很多車輛在那兒,所以有些地方光是價格調整的話,很快低價格的車輛不停了,高價格的車輛會停進去。還有一個有些地方大家總是能夠發現一些區域,有些地方價格高了以後會開到比較遠的地方,然後用其他交通工具好過去。北京市往往是從政府能夠控制的停車位考慮,實際上很多停車位政府是沒有辦法控制的,那麼這些東西它實際上在它的調控範圍之外,也使得它的很多調控措施産生一些影響吧。
我們碰到解決不了的問題或者難題的時候,總是會想看國外的一些國家或者地區有沒有一些經驗我們能夠借鑒,因為事實上的確國外很多發達國家他們的車輛比我們要多得多,但是他們的秩序,他們的暢通的能力要比我們也同樣強得多,能不能借鑒一些呢?
毛壽龍:是可以借鑒的,我在國外也開過車也知道他們怎麼辦,比如他可能停車位非常非常多,隨便停車就可以,但是他相對集中有些地方的停車位是非常難的。一個它規劃方面會做的比較好,比如超市之類會有一個大型停車場,很多大型超市如果需要開車往往集中在比較偏遠的地方,所以如果在美國沒有車買東西是相當難的。再有一個相對緊俏,比如這個專用停車位,比如A停車證、B停車證、C停車證,有些地方是附近居民才有權利停車,如果其他地方人在這裡停車馬上就會有非常高額的罰款。另外一個就是如果你有特別的訪客停車區,它價格來講可能是比較貴一些,有些地方甚至是有限制時間,2小時之內停車免費或者説可以收一定的錢但是2小時之外車不走掉的話是要付高額罰款的,所以有很多微觀的一些管理措施吧。
當然現在這個停車難倒是一個問題,但是我覺得相比較而言,行車難問題好像更大。
毛壽龍:對,所以從這個意義上來講我們要加強我們管理的微觀的一些能力,而不是加強宏觀控制能力,實際上宏觀控制能力,這個地方控制住了,那麼汽車而言,這邊一按那邊就鼓出來了。