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夾在中間的李桂官
7月3日，據知情人士向本報透露，作為廈門華夏鐵路的董事長，李桂官多年前在菲律賓收購了一處礦産股權，早年資金投入期，與彭湃的俊同公司有過借款、代理出口等合作。
“後來出於資金方面的壓力，李桂官選擇和首鋼礦業合資成立廈門首鋼華夏礦業，在菲律賓也註冊了一個子公司，合資公司全盤接受礦産項目，但是當時對於李桂官的前期投入，在新公司的定位並不明確。”
該人士告訴記者，合資公司首鋼礦業佔股51%，李桂官的華夏鐵路佔股49%，雙方協議約定認可了李桂官前期投入約6000萬元資金的數額，但是並未明確地界定這是由新公司收購、支付轉讓費用或是折算入股等的具體方式。
“李桂官前期投入的大量資金，一開始是無償歸新的合資公司使用，他個人的理解，是佔有6000萬左右的權益，是新公司欠他的。”他説。
這為如今這段剪不斷的複雜關係埋下了伏筆。因為這6000萬前期投入中，包括了彭湃此次追要的2200萬元。而2009年與俊同公司的還款協議，也是由李桂官出面簽署的。
“首鋼礦業方面認為，新公司是雙方的合資公司，李桂官無權單方簽訂合同，因而有了後面的不執行。”知情者這樣告訴本報記者，“但仲裁委員會審查做出還款裁決，是認定李桂官作為公司的重要投資人，且持有公章。不管內部爭議如何，對外的協議有效。”
據記者了解，在合資成立的廈門首鋼華夏礦業投資有限公司中，董事長孟寶德係首鋼礦業派出，李桂官擔任副董事長，但持有對公司日常事務處理的權力。
從2006年到2009年，投資三年後彭湃一方突然提出退款，合資公司內李桂官亦簽署同意，這一場風波的起點，則又在於菲律賓項目的變化。
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