建設青藏鐵路到底有多難

央視國際 2003年11月17日 10:56

	10月19日，青藏鐵路在海拔7117米的念青唐古拉山腳下向前推進。

　　青藏鐵路在修建過程中面臨著生態脆弱、高寒缺氧和多年凍土三大難題。記者一行花費近一個月時間走訪了青藏鐵路沿線，現將途中所見所聞記錄下來，從中體會修建這條高原鋼鐵巨龍到底有多難。

　　“爸爸燒糊塗了”

　　7月的一天，內地正是炎熱的夏季，唐古拉山卻雨雪交加。中鐵十七局一位職工抽空給內地的家人打電話。當他告訴孩子“這裡漫天大雪”時，小孩撂下電話哭著喊：“媽媽，爸爸燒糊塗了！”

　　青藏高原氣候惡劣。風大得怕人，晝夜溫差非常大。據醫療部門測算，空氣中的含氧量僅相當於內地的50%－60%。正常人走路都會喘，很多從內地來的人都不適應。

　　中鐵十一局鋪架項目部的林建斌稱自己的書記頭銜是撿來的。第一任書記到任一個月後因高原反應太重被送下山；第二任書記還沒來得及下車就被送到拉薩治療，這才輪到適應能力較強的林建斌。中鐵十四局的施工人員每天必備的勞保用品是三大件：墨鏡、唇膏、防曬霜。職工每天上工前必須“塗脂抹粉”。

　　青藏鐵路沿線很多地方一會雨，一會雪，一會又來一陣冰雹，工作只能見縫插針。中鐵十八局的李冰説，春天唐古拉山的地全是凍的，推土機一次只能推10公分。過幾天凍土化幾公分再幹，一直要持續到6月份。攪拌混凝土對水溫有要求，他們從河里拉冰在鍋爐裏化水。

　　由於青藏高原氣壓低，做飯離不開高壓鍋，很難做得可口。中鐵一局多數人來自陜西，愛吃麵條，但吃一次麵條非常難。高壓鍋煮麵，時間長了成了面糊糊；時間短了又不熟。所以每吃一次麵條就算是改善生活，而且每人限量供應。

　　吃不好怎麼行？青藏鐵路建設之初，鐵道部副部長孫永福就在工地上動員全體參戰的共産黨員、共青團員“&&吃飯”。

　　汽車也要吸氧

　　氣候惡劣還可以逐漸適應，但是氧氣缺乏就沒那麼好受了。在風火山隧道有這樣一句順口溜：“天大地大不如反應大，爹親娘親不如氧氣親”。建設者可以通過完善的醫療機構和設施補充一部分氧氣。但沒有生命的機械設備也表現出嚴重的高原反應，由於缺氧機械能效下降30%－45%。

　　中鐵十八局黨工委書記李繼業給我們講了一個故事。去年7月中旬的一天，局領導下工地檢查工作時，碰到一輛卡車壞在路上。卡車司機稱“哪都沒毛病，就是打不著”。給領導開車的司機葛小兵靈機一動，拿出車上的氧氣罐對著卡車的空氣濾清器噴氧，結果卡車一下就發動起來了。

　　中鐵十八局建築工程公司項目部負責青藏鐵路最高點－－唐古拉山越嶺地段施工。項目部負責人李冰説，他們公司的6台進口車，經常因為缺氧打不著。每天晚上司機都要冒著嚴寒起來幾次打火，否則第二天根本無法起動。

　　人凍得跳起來

　　建設青藏鐵路到底有多難，別的都不講，就一個“冷”，就會讓你感受到青藏鐵路建設者是多麼艱苦和偉大。

　　中鐵一局負責鋪架工作。由於鋪架機比路基高出許多，風一吹那個冷怎麼也想像不出來。鋪架隊隊長李建國説，羽絨服在這裡都透風，根本沒有用。工人們上班外邊穿的都是裏邊帶羊毛的皮衣、皮褲，裏邊還要穿兩層毛衣毛褲。頭上戴的是棉帽和風鏡，腳上穿的是軍靴。就是這樣，大風帶著雪粒打在臉上像針扎一樣疼。戴口罩水氣結冰不透氣，工人們施工時只好把鼻子和嘴露出來，結果鼻子和嘴周圍全是結凍的白冰，就像“聖誕老人”的模樣。

　　問到施工時到底有多冷。李建國説，我舉一個例子你就知道了。工地上修機器五分鐘就得換一次人。就這樣，卸不了兩個螺絲，人就凍得跳起來。新來的大學生沒碰到過這種天氣，在工地上凍得直掉淚，停下來又怕感冒，只能在避風區站一小會兒。

　　為了確保飲用水衛生，中鐵五局打井取用地下水。水管鋪好後才發現，防凍裂成了大問題。用棉被層層包住都不管用，還要用電熱毯加熱。水管還要經常放放水，才能保證水不凍住。

　　在青藏鐵路沿線，很多單位都把肉製品存放在冰櫃裏。這麼冷的天還需要這個嗎？中鐵一局的副指揮長陳敬説，這裡的氣溫太低了，放在外邊肉製品的組織都凍散。青藏鐵路總指揮部黨委副書記才凡説，一個施工單位的雞蛋沒有放在冰箱裏，炊事員拿起一個雞蛋往碗上一磕，雞蛋沒破，碗卻碎成兩半了。（新華網 龍松林　王恒濤　拉巴次仁 ）