致敬改革開放四十年！
12月12日—31日
紀錄片《四十年四十個第一》
12月27日晚21：45 CCTV10播出
第三十一，三十二集
第三十一集：第一批全自動化碼頭-青島港
2018年，世界十大集裝箱港口排名
中國佔據七席
這個成就的取得
源自於一批全自動化碼頭的建成
讓我們一起來到青島港
去看看這個神奇碼頭的誕生
青島港全自動化碼頭，作為中國第一批全自動化碼頭，自2017年5月投入運營以來，每天有來自13條航線的各國貨輪頻繁往來，港口的吞吐量高達150萬標準箱。
隨着機械裝備和互聯網技術飛躍式發展，效率低下的傳統碼頭無法適應持續增長的貨物吞吐量，世界港口集裝箱運輸開始邁入自動化的新紀元。
位於膠州灣內的青島港成為了這場科技的追逐戰中中國港口的排頭兵。
2013年，青島港60多名技術骨幹組建了全自動化碼頭項目組。
項目組先後奔赴荷蘭、英國、德國等國家考察已有的自動化碼頭。可惜國外禮節性的接待並不能帶給技術人員們有價值的技術信息，也讓國內技術專家們原有的想法陷入了僵局。
怎麼辦？頂住了外部的質疑，鼓足了勇氣與決心，項目組決定：從零開始！拋棄原有的方案，自主研發屬於中國的自動化碼頭！
時間就是金錢，可是國外從研發到投産的技術周期過長，無法適應國際物流快速發展的現狀。為了追趕上國外的先進技術水平，項目組夜以繼日地鑽研核心技術。
據不完全統計，研發期間開會次數兩千余
實現碼頭自動化無人化有一個關鍵，就是AGV，也就是自動導引運輸車。這種無人駕駛的貨運車，能夠代替傳統的人工，按照設定好的程序，來回於碼頭與集裝箱的堆場之間，進行運送集裝箱的工作。
而在當時，全球範圍內掌握AGV控制系統的只有一家公司。這家公司採用的鉛酸電池。環保性較差，且僅有2到3年。項目組在當時提出改用更環保電池的想法，被對方拒絕了。
青島項目組面臨重重磨難與挫折，然而這一切的一切都並未阻止這群優秀堅韌的技術人員開創奇蹟的步伐。
最終，項目組研發出壽命更長，更為環保的鈦酸鋰電池，首創了自動循環充電技術。
圖為青島港自主研發的AGV
不同於往常的充電模式，新的電池採取補電式充電。就像是人吃飯，不是一頓頓吃，而是過一會兒就吃一兩口。這樣的設計使得電池組壽命成幾何倍地增加，使用壽命可達12年之久。
隨着系統研發的不斷完善，這個“無人碼頭”的神秘面紗逐漸被揭開。
2017年5月11日，終於，青島港全自動化碼頭迎來了“大考”。採用中國自主研發自動化和AGV是否能夠在實際應用中禁得住考驗呢？在全世界同行的目光匯聚下，項目組準備了一艘可容納13386標準箱的超大型船舶作為測試的對象。
正在參加考核的青島碼頭
隨着一箱箱貨物被裝卸到測試用的貨輪上，中國自主研發全自動化碼頭的夢想，也被一點一點地築就。傳統的人工卸載高效率下約卸貨量為每小時每個橋吊50個，隨着時間流逝效率和安全性都會有所下降。
然而，青島港全自動化碼頭以每小時每個橋吊超過90個標準箱的效率，打破了外界的質疑。
在此之前，沒有一個自動化碼頭的作業效率可以超過人工碼頭，而這個概念在這裡一天，徹底被顛覆。
2018年4月21日，青島港全自動化碼頭再次刷新最高紀錄，裝卸效率達到每小時148個標準箱。中國掀起碼頭改革之風，國內各大港口紛紛走上碼頭自動化之路。
目前，中國已形成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海的5個現代化港口群體，與“一帶一路”沿線國家開通了航線。2018年，在全球港口貨物吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席，中國正以前所未有的深度，參與到經濟全球化的進程中。
（作者：魏嘉儀）
1978年至2018年，
我們經歷了無數個“第一”，
四十年，哪一個瞬間讓你終生難忘？
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回味那些改變我們生活的點點滴滴。
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