去産能對於中國眾多製造業來説，就像是懸在頭頂的達摩克裏斯之劍，而鋼鐵更是被“重點照顧”的對象。正是在這樣的去産能高壓下，催成了寶鋼與武鋼的聯合重組。在新一輪鋼鐵行業去産能過程中，寶武聯合重組被視為“樣本案例”。寶武鋼鐵計劃在2016-2018年去産能1362萬噸、後自我加壓，調整為去産能1542萬噸，並在2016、2017兩年內完成。按此計算，未來3年內，新集團去産能任務為1500多萬噸。
3月19日21:50本週《對話》，寶武集團董事長馬國強會告訴你，他們如何完成1600多萬噸去産能的“小目標”。
馬國強：鋼鐵行業背去産能黑鍋是幸事
中國寶武集團董事長馬國強：即使鋼鐵行業背了這個鍋，對鋼鐵行業來説也是一大幸事。記得我們提出過剩的時候是五大行業，鋼鐵、煤炭、電解鋁、平板玻璃還有水泥。把鋼鐵選在了第一個去産能，我們雖然工作上有壓力，但是從國家的重視程度，從我們得到的政策的支持來説，反而是有利的。既然這個鍋背上了，我們有責任，有義務，要把這個鍋背下去，背好。
馬國強：寶武鋼鐵不存在落後産能!
中國寶武集團董事長馬國強：從寶武集團來説，我們超額完成了目標。兩家企業在2016年完成了去産能是997萬噸，在2017年大概還有550萬噸的産能要去掉，我要説的就是這些産能都不是落後産能，應該是屬於同質化的一些産能。在寶鋼、武鋼已經早就不存在落後産能了，在全國範圍內還是有的。
回應吳敬璉質疑：鋼鐵去産能為什麼越去越多
李斯璇：最近著名的經濟學家吳敬璉先生説“我們從2億噸産能的時候開始提去剩餘産能，現在是11億噸，越去越多，去鋼鐵産能不但是産能沒有降低，而且提高了。”
冶金工業規劃研究院院長李新創：一個産業有一個産業發展的規律，我可以説中國所有大産業中，鋼鐵是目前最具國際競爭力的産業，你可以想象，如果現在沒有8億噸鋼，只有2億噸鋼，中國的經濟，中國的全球地位有今天這樣子嗎。吳老混淆了鋼鐵産能和鋼鐵産量兩個概念。
去産能和減産量的概念完全不同！
中國寶武集團董事長馬國強：産能和産量是兩個概念。為什麼説鋼鐵産能過剩了呢？就是按照國際通行的産能利用率，我們到了70%，這樣一個水平。也就是説你有10億噸的産能，你只生産了8億噸的鋼，有2億噸的産能是在閒置.所以為什麼我們把去産能作為供給側結構性改革很重要的一個抓手，不但要去産能，同時要加強國際産能合作，要探討一帶一路，把我們的産能轉到合適的地方去。我們講的産能調整，不是産量的調整，這是兩個完全不同的概念。
中國鋼鐵産量未來産量要比今天高！
中國寶武集團董事長馬國強：我們現在很多民用建築，還是傳統的鋼筋混凝土的多，因為鋼結構的價格還是高一些。試想一下，通過供給側結構性改革把成本降下來，把質量提上去，有很多原來不用鋼的地方都可以用鋼，如果把這些市場都開拓出來，我們的産量應該比今天要高。
冶金工業規劃研究院院長李新創：中國橋梁的鋼結構比例不到1%，國外是60%、40%以上。中國的鋼結構建築不到10%，國外發達國家是40%以上，我們在鋼的應用領域還有廣闊的空間。第二個問題就是製造業，汽車行業去年生産了2800萬輛，什麼支撐汽車業發展呢？中國的鋼鐵，包括寶武最具競爭力的産品，汽車板。沒有這些鋼鐵做支撐，我們的裝備製造業，造船工業，汽車行業，機械行業能夠這麼強大嗎？所以産能過剩不是去鋼鐵，我們減量發展，不是不發展。
馬國強：請再給我們鋼鐵行業一分鐘
中國寶武集團董事長馬國強：希望社會能夠再給我們鋼鐵行業一分鐘，在這一分鐘裏邊，我們會做很多的工作，我們已經看到了曙光。比如大家關心的環境問題，我們已經在進行鋼鐵企業的污染治理，我們會還大家一個乾淨、整潔、綠色的鋼鐵行業。再給鋼鐵行業一分鐘，我們在品種結構，産品質量上會再大力提升。沒有鋼鐵這個基礎材料，我們很多的夢想難以實現。比如深海，比如太空，都需要有鋼鐵的材料來把大家送上去，送到太空去，送到深海去。大家再給我們鋼鐵行業一分鐘，讓我們共同努力，為中國的實體經濟，一起做我們的貢獻！
