蔡俊演講稿：
大家好，我是蔡俊，是C919首飛的機長，今天非常高興能來到《開講啦》這個節目，跟大家一起分享我與首飛的一些小故事。可能大家覺得我們是不是特意挑了5月5日這個日子，看上去比較好聽、比較吉利，其實不是這樣。
當時的時候，上海四月份的天不是很好，那麼我們當時聯絡了中央氣象臺的，上海氣象臺的，還有我們自己的氣象人員，一起來分析天氣趨勢，最後就是決定5月5日這個窗口的時間，足夠讓我們進行一次首飛。到了5月3日晚上吧，我想應該是很多人開始發朋友圈，那時候因為已經正式公佈，首飛機組的名單。然後那時候就是一個微信的，一個朋友圈的轟炸了，基本上就是，大家都在關心這件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九點半，就開始休息，很多人都問我，你還有空聊朋友圈，不緊張嗎？當時確實覺得還可以吧，因為我們做的準備，確實非常的充分，飛機狀態那時候也是非常好。5月5日早晨，我們起床以後看了下天氣，當時定的是早上八點鐘，但那個天氣條件，實在是不能滿足首飛的一個需求，然後我們和設計，還有我們的公司領導，以及氣象人員進行一個商量，就是大家看一下，到底今天還有沒有窗口。根據氣象的預報，大家一致同意，下午兩點開始首飛，當時我們預計的話，兩點首飛的話，要提前一個半小時上飛機，但是我們做完這個決定的時候，已經挺晚了，我上飛機的時候，就剩一個小時，就是我們其實比正常要少半個小時，來準備這個飛機。但是我們因為前期，做了非常多的訓練，準備也很充分，就上去就噌噌噌，三下五除二就已經準備好了，有人可能會問我緊不緊張。當時我上飛機，上了次廁所，然後我準備完飛機，又上了一次廁所，中間也就隔十幾分鐘，我想張大偉肯定也覺得，他是不是很緊張。我們把救生衣都穿好，然後坐到位子上以後，我就做了個動作，我就搓了搓手，因為手上有點汗，又在衣服上搓了搓，我就跟大家説開幹，這時候我們開始真的開始啟動發動機。
我們先進行一個滑行，滑行的話，看下當天飛機的狀態怎麼樣，然後再滑回來，跑道這邊等著起飛的指令。接著就是進跑道以後，加油門起飛了，在這整個過程中，其實很多人還會問我緊不緊張。在當時這種情況下，其實我考慮更多的是，飛機的狀態，那些參數什麼的，飛機的一些儀錶，發動機的一個轉速溫度，當時是我們最重要的一個參數，還有一個速度方向，都是我最關注的東西，所以我也沒時間去緊張，想其它東西。
就這樣飛機按照計劃，在兩點鐘起飛，當我拉第一桿的時候，我就覺得這個飛機，基本上就跟我們的工程模擬機，狀態非常相近，那第一桿非常有信心，等飛機稍微離地，高了一點以後，就帶了一個十五度的，一個姿態，那個姿態大家可以看一下，非常大，後面的試驗可以説是，進行得非常順利。我們到空域以後，就是按照既定計劃，所有的試驗點都是一次過的，都是一次過完以後，我們就接著按照計劃返場、落地，那天稍微風有點大應該是，然後可以説落得也非常不錯。我個人感覺，第一次駕駛這飛機，能落成這樣，我其實已經很滿意了，飛機到了停機位以後，到我們下飛機，其實過了挺長時間的。當時飛機停穩以後，還有最後一個試驗點，就是飛機舵面的一個檢查，然後檢查完了以後，我們會做一些關車前的一個準備動作，做完以後就是把兩(個)發動機關了，關了之後，會把關車的一個檢查單做完，那時候整個一個飛行算結束了。結束了以後，我們接下來，就要面對這個儀式，其實我們在裏面，就梳粧打扮一下吧，儀容儀錶整理一下，因為當時我們穿的救生衣，還要把救生衣脫了，然後那個把衣服穿好一下，把鞋子弄一弄什麼，我們五個人，大家稍微講了幾句話，慶賀了一下，擁抱了一下，這時才開的駕艙，我第一個從艙門裏出來，我們的總設計師吳光輝，他就上來迎接我。
因為這個首飛其實是一個榮譽，所以大家都為這個首飛機長，這個名額爭得非常激烈，我們一共有14名試飛員，六名是來自中國商飛試飛中心的，還有八名是來自中國中航工業下面的試飛院的人。我們是最主要就是一個理論考試和一個實操等評審。評估做完以後，當時並沒有揭曉結果，而是把專家的意見、打的分、他們推薦的首飛機長打包封起來放在了公司。11月16日的時候，當時那天我還在飛航班，中午飛機落地以後，我打開手機的時候，有很多人已經在祝賀我，當時真的非常高興。能被選為首飛機長，但是我也立即意識到，這將是一個非常大的責任，在我肩上，我是機長，然後吳鑫是副駕駛，錢進是觀察員，還有馬菲和張大偉是試飛工程師，我就組了這樣一個團。
因為當時講，首飛是二月底，我們算了一下，也就一百天的時間。在這一百天的時間裏面，我們要做低中高滑，系統培訓、系統交底、駕艙熟悉這些，其實留給我們自己的時間，也就大概十天左右，對，得非常好地利用起來。我們制定了一個非常詳細的訓練計劃，做了非常完備的準備，因為是首飛嘛，有很多不確定因素，所以我們要考慮到最極端的情況。那最極端的情況，就是雙發失效，還有多套液壓系統的失效，然後是飛控系統的失效，那麼我總共在工程模擬機和我們的鐵鳥上面，一共我們訓練了將近二十二天的樣子。這二十二天，每天基本上有六個小時在模擬機上來飛這個科目，一共飛了五百多個試驗。如果懂飛行的話，大家可能會知道，就是説我們可以做到，我不去碰那個操縱桿，我只靠兩個油門和一個升降舵的配平，我就能把這飛機從空中飛到跑道上落地，這是我們訓練的結果。不光是我一個人，我們的吳鑫機長，他同時也具有這個實力。我們還飛過一些非常極端的科目，就是我不看儀錶，只看姿態，然後發動機參數，油門的大小我都不看，我們就這樣來進行落地，這是我們訓練結果，其實都還很不錯。
12月28日的時候，我們進行首次一個剎車試驗，就是滑行預試驗，那個滑行預試驗，我想可能很多人都知道，當時我們滑的距離並不太長。因為一開始，從我踩第一腳剎車的時候，就感覺這個剎車系統有些問題，就剎車壓力上太高了，然後我們又進行了，一節、兩節、三節、五節，這些速度的一個測試，然後發覺這個剎車系統，確實存在比較大的問題，我們考慮到飛機的一個安全，結果商量以後就提出終止試驗了。當時肯定很多人都很失望，因為在大家心中肯定想啊，這是一個很簡單的試驗，這麼簡單的試驗，我們都會有問題，我們下了飛機之後馬上就跟設計人員進行一個交流，把當時的這現象講給他們聽。然後他們就根據測試改裝系統，記錄的一個數據來進行一個分析，最後是找到了一個剎車系統調參的問題，然後經過跟供應商的一個溝通，我們花了將近兩個月的時間，就把這個參數調整完了。調整完以後，我們又在2月28日，進行了第二次滑行預試驗，第二次滑行預試驗可以説是非常成功，那麼最高滑到了三十節速，就相當於我們開車，大概有五十五公里（每小時）的樣子，當時非常成功，為後面低中高滑樹立了一個信心，然後之後我們就比較順利地進行了一個低滑、中滑、高滑，到了四月底我們完成所有的滑行試驗了，這時候我們就決定什麼時候首飛。
其實首飛對我來説，其實是一個，真的一個非常驕傲的事情，我想所有的飛行員，如果能參與到這中間的話，也會感到非常驕傲，畢竟是第一次首飛，還是飛的我們自己的飛機，是我們一個完全自主知識産權的一個飛機，真的非常驕傲。不過這個驕傲也離不開我們的工程師們，還有很多在背後支持我們的一些團隊、設計人員，是他們給了我首飛的信心。那我今天的演講就到這裡，非常感謝大家，謝謝。
