漢密爾頓用四場比賽就打消了人們對他能否接班車王的質疑。與此同時，連續三年壓制車王的羅斯伯格在和新隊友的正面對話中也敗下陣來，四站過後，德國車手僅有14分，大幅落後隊友。賽道之上難討好，賽道之下，車隊內的天平也開始日漸傾斜——羅斯布朗在馬來西亞發佈車隊指令，嚴禁羅斯伯格超越漢密爾頓。2013年，完成接班車王的漢密爾頓，已然加冕“梅賽德斯一哥”。

    四場超越車王

    舒馬赫在梅賽德斯復出三年，沒有冠軍，沒有桿位，去年的歐洲站第三，是這三年中唯一一次登上領獎臺，2012年年終舒馬赫僅積49分。加盟梅賽德斯時，漢密爾頓做好了所有困難準備。2012年收官戰巴西拿下桿位之後，就有好事者詢問“是否會懷念桿位的感覺”，英國人一再強調需要耐心。

    然而，2013年來到梅賽德斯報到，漢密爾頓的表現比所有人期待的更好。馬來西亞站完成登臺，中國站奪下桿位，巴林站過後整整50個積分，僅僅四場比賽，漢密爾頓完成了舒馬赫過去三年所做的一切。而與隊友羅斯伯格前四場排位賽較量中，漢密爾頓贏下三場，若不是在巴林遭遇機械故障和爆胎缺少調教時間，英國人倒很可能像羅斯伯格支持的拜仁(官方微博 數據) 那樣，送出一個漂亮的4比0。

    更值得稱道的是漢密爾頓更勝以往的穩定性，在現役的五位世界冠軍中，漢密爾頓一直被公認是可以比肩維特爾的排位賽高手，但穩定性卻要稍遜阿隆索等人一籌。2013年開賽以來，漢密爾頓交出四場比賽百分百的完賽率和得分率，其中馬來西亞和中國更是連續登上領獎臺。2012年全賽季，梅賽德斯的完賽率只有75%，得分率更是只有可憐的45%。

    “坦率地説，現在的情況比我預想的要好很多，簽下合同的時候，我做好了面對困難的準備，所以一直在提醒自己要耐心，”漢密爾頓在巴林站之後總結道，“巴林的情況相對困難，輪胎磨損非常嚴重，但第5名是可以接受的，相信回到歐洲之後，我們會有機會的。”

    壓制隊友任重道遠

    簽約梅賽德斯，漢密爾頓和羅斯伯格之間的關係一直是關注焦點，同樣出生於1985年的兩人雖是自小的對手，卻也有著深厚的友誼，兩人曾在2005年的GP2爭得不可開交，最終羅斯伯格加冕那一年的GP2冠軍，漢密爾頓屈居亞軍。

    羅斯伯格2006年在相對孱弱的威廉姆斯開始F1征程，4年後的2010年才加入梅賽德斯，此後三年，倒是全面壓制了復出的舒馬赫，如今F1唯一的世界冠軍之子也因此多次被其他車手提名“被低估”。而漢密爾頓的F1之路可謂順風順水，2007年第一年躋身F1就差點奪下年終冠軍，一年之後終於加冕時也只有23歲。

    會師梅賽德斯的時候，漢密爾頓攜世界冠軍頭銜而來，21場勝利在現役車手中僅次於維特爾和阿隆索，26個桿位的成績更是僅次於維特爾的傲人戰績。而羅斯伯格所有的榮譽都只是2012年中國站的1個桿位和1場分站勝利。

    所謂先來後到，2013年梅賽德斯把代表一號車手的黑色T架給了羅斯伯格。但事實卻和賽車涂裝完全相反，梅賽德斯早在第二站馬來西亞就動用車隊指令，嚴禁羅斯伯格超越漢密爾頓，確保車隊3-4帶回的同時，也讓漢密爾頓收穫了代表新東家的第一個領獎臺。

    前四場排位賽，漢密爾頓3比1領先，正賽更是4比0。儘管羅斯伯格也在巴林拿到了本賽季的第1個桿位，但正賽成績卻落到了第9，形成鮮明對比的是巴林站第9位發車的漢密爾頓最終第5完賽。澳大利亞和中國的退賽讓羅斯伯格四站過後僅積14分，位列車手積分榜第9，隊友排名差距為前四大車隊中最懸殊，梅賽德斯也因此被法拉利壓制，暫居車隊積分榜第4位。

    “車隊的工作方式肯定有所不同，我努力地學習不同的工作方式，而且感覺已經很接近完全掌握了，”漢密爾頓承認初來乍到的自己和車隊尚未達到百分百契合，但英國人用成績不斷征服著車隊。“我感覺我們可以爭奪世界冠軍”，2007年接班車王的萊庫寧奪下世界冠軍，2013年接班車王的漢密爾頓，同樣有著不可低估的冠軍之心。