F1西班牙分站正賽結束，主場作戰的阿隆索表現突出，他力壓萊科寧獲得了本站冠軍，冰人獲第二，馬薩則收穫一個第三位，衛冕世界冠軍車手維特爾在第四。

羅斯伯格發車守住第一 維特爾阿隆索超越小漢

紅燈熄滅，比賽正式開始，羅斯伯格的發車十分不錯，他還是保持在第一位，在後面，阿隆索想超越漢密爾頓，小漢的賽車比較慢，維特爾輕鬆從外線超越上升到第二位。

進入1號彎時，羅斯伯格領先，漢密爾頓大腳剎車，他慢了下來，維特爾在第二，在進入3號彎時，阿隆索從外道直接超越了漢密爾頓搶到第三位。1圈之後，後面的馬薩在直道超越了佩雷茲，巴西人已經上升到第六位了，前面是萊科寧。

目前前十位車手為：羅斯伯格、維特爾、阿隆索、漢密爾頓、萊科寧、馬薩、佩雷茲、蘇蒂爾、格羅斯讓，迪雷斯塔。

萊科寧超越漢密爾頓 韋伯第8圈首次進站

羅斯伯格雖然在5圈之後仍然領先著，但他只領先第二位的維特爾0.7秒，在後面的好幾位車手之間差距都不足1秒，這意味著前幾位的車手都可以利用DRS來幫助超車。另一方面，由於加泰羅尼亞賽道比較窄，車手要想超車也不容易。

前三位的車手差距都不足1秒，但第四位的漢密爾頓速度明顯不夠快，他落後前面的阿隆索1.8秒，後面的萊科寧速度更快些，冰人在找機會超車。第7圈，漢密爾頓錯過了剎車點，萊科寧趁機從內道完成超車，他上升到第四位。第8圈，韋伯進站了，他換上了硬胎，出站之後，他排在第十九位，澳大利亞人表現不理想。

格羅斯讓右後輪故障退賽 阿隆索超越維特爾

車手陸續開始進站，路特斯的格羅斯讓及印度力量的蘇蒂爾都遇到了問題，格羅斯讓直接退出了比賽，他賽車的右後輪在行駛過程中鬆開了。

第11圈，領先的兩位車手羅斯伯格及維特爾同時時間，出站之後，羅斯伯格還是搶在了前面，但維特爾並沒有擋住阿隆索，西班牙人輕鬆搶在羅斯伯格的後面，這意味著，阿隆索利用更好的進站時機完成了超車。

阿隆索在努力挑戰羅斯伯格，但德國人的防守十分出色，目前排名前十的車手為：古鐵雷斯、羅斯伯格、阿隆索、維特爾、馬薩、萊科寧、韋伯、佩雷茲、迪雷斯塔、漢密爾頓。

阿隆索搶到領先位置 羅斯伯格連續被超

第13圈，羅斯伯格出現了小失誤，阿隆索抓住機會完成了超越，同時，領先的古鐵雷斯進站了，西班牙人取得了領先的位置，他在1號彎之前超過了德國人。羅斯伯格被超越之後速度似乎慢了下來，在後面，維特爾也發起了攻擊，半圈之後，維特爾也超過羅斯伯格上升到第二位。

在後面的馬薩速度也十分快，在維特爾超車之後幾個彎，巴西人也完成了對羅斯伯格的超越，他上升到第三位。于第一排發車的兩位梅賽德斯車手都被多位車手超越了，奔馳賽車的長距離速度還是不穩定。

第15圈，萊科寧也輕鬆超過了羅斯伯格，冰人在第四位，但是他落後前面的馬薩2.4秒。目前前十車手為：阿隆索、維特爾、馬薩、萊科寧、羅斯伯格、韋伯、佩雷茲、裏卡多、漢密爾頓。

冰人用省胎秘訣領先 維特爾位置下滑

阿隆索在前面速度十分快，20圈之後，他已經領先維特爾4秒，在後面的馬薩速度開始慢了下來，他在第21圈進站，萊科寧借機上升到第三位，但落後領先者7.3秒。

與馬薩一同進站的還有韋伯、馬爾多納多等車手，似乎馬薩的這一次進站比預計中要稍早些。出站之後，馬薩暫時排在第五位，于佩雷茲的前面。1圈之後，領先的阿隆索也進站了，出站之後，他排在第四位。

阿隆索超過了羅斯伯格上升到第三，他的速度十分快，不斷跑出最快圈速，第24圈，領先的維特爾進站了，出站之後，他甚至排在了馬薩的後面，這一次似乎紅牛計算失誤了。

目前前十車手為：萊科寧、阿隆索、馬薩、羅斯伯格、維特爾、韋伯、古鐵雷斯、巴頓、迪雷斯塔 、胡肯伯格。

法拉利雙雄領先 萊科寧輕鬆超越馬薩

第27圈，萊科寧進站了，他把領先的位置讓回給阿隆索，出站之後，他排在第四位落後給維特爾，冰人還是使用軟胎，速度上應該要比維特爾快，兩人之間只有1秒的差距。

第33圈，萊科寧挑戰維特爾，但在連續彎中，冰人搶得了有利的位置，但維特爾在出彎時搶回了先機，他還是守住了第三，隨後，在大道之後，萊科寧利用晚剎車完成了超車，維特爾也並沒有做太強列的防守，冰人搶得第三的位置，在他前面的是兩位法拉利車手。完成了對維特爾的超越之後，萊科寧的速度還在加快，他開始追近馬薩，很快，他只落後馬薩3秒了。

阿隆索超越萊科寧搶回領先 維特爾有機會入前三

第36圈，領先的阿隆索進站了，同時進站的還有馬薩及韋伯，這樣一來，萊科寧搶得了領先，出站之後，阿隆索排在第二位，他落後領先的冰人1.7秒。馬薩排在第四位，他落後第三位的維特爾11.4秒。

馬薩在第38圈跑出1分27秒537的最快圈速，在前面，阿隆索已經追上了萊科寧，兩人之間只有0.2秒，兩位世界冠軍車手直接較量了。阿隆索賽車的輪胎情況更好，他非常在直道中完成了對冰人的超越搶回領先位置。

第40圈，維特爾進站了，出站後，他排在第四位，被馬薩超了過去，兩人之間的差距是13.5秒，馬薩如果要再停一次，維特爾應該會超過他搶佔一個前三的位置，但維特爾有可能也需要再次進站。

萊科寧確立3停策略 阿隆索有10秒優勢

第45圈，第二位的萊科寧落後領先者14秒，他選擇進站，出站之後，他排在第三位，落後第一的阿隆索29秒，這意味著，阿隆索有足夠的時間完成一次進站。

第49圈，阿隆索進站，這是他本站最後一次進站了，出站之後，他還是排在了第一位，這時西班牙人領先馬薩5.5秒，領先萊科寧8秒。第52圈，馬薩與維特爾進站了，出站後，馬薩在第三位，維特爾在第四位，前面車手之間的差距都在10秒開外，因此，比賽最後階段應該不會太激烈。目前排名前十車手：阿隆索、萊科寧、馬薩、維特爾、韋伯、迪雷斯塔、羅斯伯格、古鐵雷斯、巴頓、佩雷茲。

阿隆索職業生涯第2次獲西班牙站冠軍 冰人3停奪亞

比賽的最後階段，阿隆索繼續拉開與萊科寧的差距，而馬薩在後面努力追冰人，維特爾則落後對手較遠，他開始保護輪胎守住第四的位置，在他身後的韋伯也似乎追不上來了。

最終，經過60圈的爭奪，阿隆索用4停策略戰勝了3停的萊科寧，在西班牙分站拿下了一個分站冠軍，他是阿隆索職業生涯第二次在加泰羅尼亞賽道獲得冠軍，路特斯的萊科寧獲得亞軍，法拉利的馬薩領得了一個季軍，維特爾在第四位。