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北京時間2012年4月15日15點,F1中國站在上海奧迪國際賽車場打響。經過56圈的爭奪,奔馳車隊的羅斯伯格拿到本站的冠軍,這也是其職業生涯的首個F1分站賽冠軍,邁凱輪車隊的兩位車手包攬第二和第三,巴頓領先漢密爾頓拿到亞軍,隊友小漢屈居第三位。從第11位起步的維特爾依靠兩停的激進戰術拿到一個第五名,而第二位發車的舒馬赫則因為首次進站的輪胎故障而遺憾退賽,錯失了復出後首個登上領獎臺的機會。
在昨天的排位賽中,奔馳車隊的羅斯伯格出人意料地拿下其職業生涯的首個桿位,雖然漢密爾頓拿到第二名,但是由於他賽前更換變速箱而要從第七位起步,這樣就讓拿到第三位的舒馬赫自重返F1之後首次從頭排發車。索伯車隊的小林可夢偉也拿到了職業生涯最高的第三位,萊科寧雖然拿到第四位的位置,但是賽後他還是對路特斯E20賽車提出了批評,而桿位的熱門巴頓僅獲得第五名。最大的冷門出現在第二節——衛冕冠軍維特爾在這一節被淘汰。
F1中國站羅斯伯格奪冠 邁凱輪攬二三 |
下午3點整,經過一圈暖胎,24部賽車就位發車!羅斯伯格的發車很迅猛,他在一號彎輕鬆守住了自己的桿位,舒馬赫跟在隊友的身後排在第二,巴頓從第五位連升兩位排在第三。漢密爾頓從第七位殺到了排名第四的萊科寧身後,維特爾的發車則糟糕透頂——他連跌四個位置掉到第15位。經過兩圈之後,排名前八的車手分別是:1-羅斯伯格、2-舒馬赫、3-巴頓、4-萊科寧、5-漢密爾頓、6-佩雷茲、7-小林可夢偉、8-阿隆索。
第4圈,羅斯伯格已經將領先的優勢拉開了一秒,而處在第3至6位的巴頓、萊科寧、漢密爾頓和佩雷茲都在DRS區域內糾纏。阿隆索在小林可夢偉的身後緊緊追趕仍沒能跑進一秒之內,維特爾在3圈之內連超兩部賽車升至第13位。
首停:舒馬赫遺憾退賽 羅斯伯格守住榜首
第7圈,排名第九的韋伯成為首個進站的車手,他換上了中性胎出站後排在第20位。萊科寧一直在巴頓的身後一個車身的距離,但是她始終沒能超過邁凱輪,而第8位的阿隆索被小林可夢偉甩開了1.7秒。第11圈,萊科寧和漢密爾頓同時進站,邁凱輪採取了軟胎的戰術。維特爾也在這一圈完成了首停,巴頓在一圈後換上了軟胎重回賽道。
第13圈,舒馬赫和阿隆索同圈進站,但是奔馳賽車的右後輪在出站後出現了問題,車王的比賽提前結束——一場很強勢的開局就被毀掉。這樣前十名的車手中只有羅斯伯格和佩雷茲仍然在場上堅持,第14圈,羅斯伯格終於完成首停,他換上中性胎後排在巴頓和漢密爾頓之前排在第三。
賽道領跑的變成了佩雷茲和馬薩,索伯的軟胎相較法拉利的中性胎有速度上的優勢,因此墨西哥人手握8秒的優勢。第17圈,佩雷茲終於完成首停並換上了中性胎進行第二階段的比賽。兩圈之後馬薩完成首停後排在第14位。在全部車手完成首停後,排名前八的車手分別是:1-羅斯伯格、2-巴頓、3-漢密爾頓、4-韋伯、5-萊科寧、6-阿隆索、7-小林可夢偉、8-格羅斯讓。
兩停:奔馳保持領先 前十名發生巨變
第19圈,比賽幹事將對舒馬赫的危險釋放賽車進行調查,奔馳車隊有可能在賽後受到處罰。第20圈,維特爾超掉佩雷茲升至第9位。第22圈,韋伯又成為第一個進行兩停的車手,漢密爾頓在一圈後進站選擇了中性胎。第25圈,巴頓的第二次進站繼續選擇中性胎跑第三階段的比賽。排名第三的阿隆索在第28圈完成第二次進站。
在第二次進站完成後,排名前十位的車手發生了巨大變化:1-羅斯伯格、2-格羅斯讓、3-巴頓、4-維特爾、5-佩雷茲、6-漢密爾頓、7-韋伯、8-馬爾多納多、9-迪•雷斯塔、10-阿隆索。其中格羅斯讓和馬爾多納多采取的是非常激進的兩停戰術。
三停:維特爾戰術激進 羅斯伯格衝擊冠軍
比賽進行到第38圈,漢密爾頓和阿隆索同圈進站,這回邁凱輪的技師又一次贏了法拉利。隨後一圈,巴頓也完成了最後一停,但是他的左後輪出現了裝卸故障,這讓他損失了大量的時間,出站後他直接跌至第6位。第42圈,馬薩完成三停後出站排在第14位。由於格羅斯讓、小塞納和馬爾多納多都是採取激進的兩停戰術,他們佔據了第六、第七和第八的位置。在前十名的車手中還有衛冕冠軍也使用相同的戰術,這讓他在比賽還剩3圈的時候依舊排名第3位。
但是在比賽還剩1圈的時候,維特爾還是沒能抵擋住漢密爾頓的進攻被超掉,邁凱輪的兩部賽車牢牢守住第二和第三的位置,而羅斯伯格依靠僅有兩次進站的優勢拉出了22秒的優勢直接將冠軍收入囊中。
最終,奔馳車隊的羅斯伯格拿到本站的冠軍,這也是其職業生涯的首個F1分站賽冠軍,邁凱輪車隊的兩位車手包攬第二和第三,巴頓領先漢密爾頓拿到亞軍,隊友小漢屈居第三位。從第11位起步的維特爾依靠兩停的激進戰術拿到一個第五名,而第二位發車的舒馬赫則因為首次進站的輪胎故障而再次遺憾退賽。排名第4至10位的車手分別是:4-韋伯、5-維特爾、6-格羅斯讓、7-小塞納、8-馬爾多納多、9-阿隆索、10-小林可夢偉。