歷時8個月時間，2011賽季的F1在巴西落下了帷幕，又到了一年一度的總結時間。毫無疑問。這是一個屬於維特爾的賽季，他在拿下第二個世界冠軍的同時打破或者追平了多項歷史紀錄。與此同時，隨著技術規則的改革——KERS和DRS的引入以及倍耐力輪胎的回歸，讓比賽場面精彩了許多。如果你不相信，那就讓數據告訴你這是一個精彩而有趣的賽季。

　　維特爾破紀錄之年

　　單賽季11勝，與舒馬赫並列歷史單賽季取勝場次紀錄第二名，第一名為舒馬赫在2004賽季創造的13個勝場；

　　單賽季17次登上領獎臺，追平舒馬赫2002賽季17次登臺；

　　單賽季15個桿位（1次連續5場、1次連續4場、2次連續3場），超過尼基爾-曼塞爾在1992賽季創造的單賽季14個桿位的紀錄；

　　單賽季9次桿位起步奪冠，追平了尼基爾-曼塞爾1992賽季9次桿位起步奪冠；

　　個人職業生涯分站冠軍數累積達到21個，位列F1歷史冠軍統計榜第12位；

　　19站比賽11次奪冠，亞軍5次，季軍1次，第4名1次，1次退賽；完賽最低排名為第4名；

　　2次上演“帽子戲法”（桿位、分站冠軍、最快單圈速度）和1次拿下大滿貫（桿位起步，領先每一圈奪冠並創造最快單圈速度）；賽季共計領跑739圈。

　　退賽次數最多的車手

　　今年退賽次數最多的車手是威廉姆斯的委內瑞拉車手馬爾多納多，19站比賽總共7次退賽（2次捲入事故，5次遭遇機械故障）。接下來，共有4人5次退賽，分別是“車王”舒馬赫（3次捲入事故，2次遭遇機械故障）、紅牛青年隊的伯爾米（1次捲入事故，4次遭遇機械故障）、蓮花車隊的科瓦萊寧（1次捲入事故，4次遭遇機械故障）和HRT的裏尤茲（1次捲入事故，4次遭遇機械故障。

　　比賽受罰次數最多的車手

　　本賽季，漢密爾頓多次引發事故，而他也成為比賽受罰次數最多的兩位車手之一，其中3次被罰通過維修站，2次賽後接受處罰，總計被罰40秒。另一位收到5張罰單的是馬爾多納多，他4次被罰通過維修站，1次賽後接受處罰，被追罰30秒。

　　超車次數

　　巴西站前，梅賽德斯車隊公佈了一份超車數據統計。梅賽德斯車隊通過錄像、時間數據和GPS技術手法進行統計時，將“超車”細分為多個種類：普通超車、DRS超車、超慢車、隊友互超（隊友可以主動讓過）、超過受損賽車、第一圈超車。

　　18站比賽裏一共呈現了1436次超車。除去“第一圈超車”和“超過受損賽車”，在一對一的直接對話中完成的超車共有1180次。

　　由於今年引入了可以幫助超車的DRS，因此業內人士將“普通超車”和“DRS超車”等在相對公平環境下完成的超車稱之為“公平超車（Clean overtaking）”。這樣的超車，本賽季前18站比賽就奉獻了804次，平均每站比賽45次。超車最多的比賽是土耳其站（85次），排名第二的加拿大站（79次），第三則是中國站（67次）。超車最少的分站賽非摩納哥站莫屬（16次），“亞軍”是澳大利亞站（17次），“季軍”則是今年第一次出現在F1賽歷中的印度站（18次）。前18站比賽，平均每站貢獻45次“公平超車”，具體到“普通超車”和“DRS超車”則每站各為25次和20次。

　　進站次數

　　本賽季19站比賽一共出現了1111次進站，其中有26次屬於受罰（22次被罰通過維修站，4次罰停時間），扣除因受罰而進站，進站換胎總次數達到1085 次。

　　安全車出動次數

　　本賽季共有7場比賽出動了安全車，分別在摩納哥、加拿大、比利時、意大利、新加坡、日本、韓國，出動次數總計為12次，其中單就加拿大站一場比賽就出動了5次安全車。

　　本賽季前5站比賽沒有一次安全車出動紀錄，這是2004年以來頭一回，更是過去10個賽季第二次發生。此外，本賽季有2場“濕-幹”的比賽沒有出動安全車，分別是在英國和匈牙利。

　　本賽季安全車總共帶跑了61圈，共計284.3公里，其中加拿大站安全車帶領跑了32圈、140公里。而加拿大站5次出動安全車，45.7%的比賽在安全車帶領下完成，為十年來之最。

　　換擋次數

　　新加坡站是一年中換擋次數最多的比賽，車手每圈需要換擋71次，整場比賽高達3648次，而全年的平均水平是每站3100次換擋。平均下來，車手在新加坡濱海灣賽道手每85米需要換一次擋。全年換擋頻率最高的是摩納哥蒙特卡洛賽道，每61米需要換一次擋，而頻率最低的是斯帕，平均每143米才換一次擋。

　　變速箱使用壽命

　　本賽季技術規則要求一輛賽車的變速箱必須連續使用5站，而去年要求連續使用4站。相應的，與去年一台變速箱用4站等於要跑2100~2500公里的里程，而今年連用5站使得每台變速箱使用的里程數上漲到2600~3000公里。在這5站比賽中，一台變速箱累積換擋超過25000次。