北京時間9月11日，2011賽季F1意大利大獎賽結束正式比賽爭奪。由INFINITI贊助的紅牛車隊車手維特爾從桿位起跑最終奪冠，成就了紅牛車隊首個意大利大獎賽的冠軍。巴頓落後9.5秒衝線贏得亞軍，阿隆索為主場作戰的法拉利帶回第三，成功守住領獎臺。漢密爾頓、舒馬赫、馬薩、阿古爾蘇拉裏、迪-雷斯塔、塞納和布艾米分居4至10位。

 

    羅斯伯格和塞納在前10中採用硬胎起步。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。桿位的維特爾起步受到了漢密爾頓的強力挑戰，為了做出防守，維特爾稍稍犧牲了自己的賽車線，而兩人的爭奪，給了第4位起步的阿隆索巨大的機會。F150繞過前方的漢密爾頓選擇了走賽道最內側，進入第一彎時，阿隆索已經搶到了頭把交椅，而維特爾只能守住第2位。第8位發車的舒馬赫再次贏得了一個現象級的起步，梅賽德斯一路趕到了第4位，直接來到漢密爾頓的身後。並且在第一計時段梅賽德斯擁有直道優勢的區域，向漢密爾頓一度發起了攻擊。

    然而發車時最驚險的一刻莫過於最後發車的HRT賽車。裏尤茲在起步後衝上了草地，從而失去了對HRT賽車的控制，經歷了緩衝區的顛簸之後，HRT賽車稍稍彈起摔向了正在進1號彎的大批賽車。先是雷諾的佩特羅夫，之後連帶了前方的羅斯伯格受到牽連，直接被撞毀。巴裏切羅和小林可夢偉的賽車也受到了波及。賽會立即出動了安全車清理賽道上的大輛賽車。對於原本擁有“非常策略”的羅斯伯格來説，提前退賽打亂了全部的部署。安全車期間，小林可夢偉和塞納雙雙進站換上了他們的硬胎，他們將可以在剩下的比賽中使用軟胎上陣。

    第4圈，安全車進站，比賽重新恢復。維特爾和漢密爾頓在重新起步時稍稍有些懈怠，而舒馬赫借機超越漢密爾頓升到第3。在這個對於他職業生涯擁有重要意義的福地，德國車王取得了一個夢幻般的發車。而另一邊，阿隆索必須做出非常強勁的防守才可以守住自己的位置。然而第5圈，維特爾選擇在高速彎中走外線強超阿隆索，紅牛賽車甚至一度外側車身衝出了草地。但是法拉利一直戰鬥到了下一個彎角直到維特爾佔據了更有利的內線進彎線不得不退讓，而維特爾則憑藉著這次勇猛的超越重奪首位。緊接著第3位的舒馬赫也開始讓向前方的阿隆索施壓，這也導致漢密爾頓有機會追近。

    同一圈早些時候，第6位的韋伯在1號彎嘗試超越馬薩，紅牛佔據了彎角內線，但是法拉利仍然齊頭並進，韋伯向內側借道時駛上了路肩導致賽車失去了控制，RB7右前側與法拉利相撞，直接導致前翼脫落。帶著受傷的賽車，韋伯原本期望回到維修區換硬胎後搏激進的輪胎策略，但不幸的是，失去前翼的賽車甚至無法正常進彎。韋伯賽車最後一頭在中途栽進了輪胎墻，無奈提前退出比賽。

    漢密爾頓仍然在向舒馬赫發起強有力的挑戰，兩人之間的差距只有0.2秒。然而面對著梅賽德斯賽車如此強大的直道尾速，W02在發車直道的速度可以與擁有DRS的後車邁凱輪持平，這也解釋了為何漢密爾頓用了6圈仍然沒有超越前方的舒馬赫。而兩人的僵持讓後方的賽車找到了機會。巴頓已經追近隊友只落後1.3秒，而馬薩也從前一次事故中緩過神來，連續超越了佩雷茲和馬爾多納多之後升到第6位。第13圈，漢密爾頓終於在發車直道找到機會與舒馬赫並排，並且在第一彎完成超越。但是很快W02強大的尾速迅速在蒙扎的直道幫助他實現反超。第15圈，舒馬赫、漢密爾頓和巴頓三人的差距只在0.4秒之間，被夾在中間的漢密爾頓顯然是最難受的，他在第16圈再次嘗試超越，但是被迫上到了緩衝區草地，這讓後方的巴頓得利完成超越。而連續10圈高速防守之後，舒馬赫的後胎衰竭，就在這一圈他選擇進站，出站後位居第7。

    後方激烈的纏鬥給維特爾和阿隆索留出了足夠的空間，紅牛建立了10.5秒的領先優勢。第18圈，巴頓完成進站後位居第5，成功守住對舒馬赫的位置優勢。下一圈，漢密爾頓跟進，但是仍然落到了舒馬赫身後，他的進站並沒有奏效。第21圈，舒馬赫在強勢防守漢密爾頓時兩次變線，小漢因此向車隊抱怨。同一時間，領跑的維特爾進站穩穩居首位。第27圈，在梅賽德斯兩次向舒馬赫“暗示”賽會可能會對兩次變線“做出處罰”之後，舒馬赫在直道上讓過漢密爾頓。同一時間，當漢密爾頓仍然陷於與舒馬赫的攻防戰時，隊友巴頓已經趕到了阿隆索身後，他進入了DRS啟動區，兩車差距不到1秒。

    第34圈，巴頓選擇進站率先求變，而阿隆索和漢密爾頓隨後跟進。法拉利的進站防守奏效了，但擋不住賽道上速度更優的邁凱輪，憑藉著硬胎升溫更快的優勢，巴頓輕鬆超越阿隆索。第36圈，維特爾第二次進站換上硬胎，紅牛完成了一次現象級的進站只用時2.9秒換胎。兩圈之後舒馬赫進站換硬胎，完成兩停之後，維特爾領先15.7秒，巴頓和阿隆索之間相差0.7秒。而第4位的漢密爾頓正在以每圈快1秒的速度追近，邁凱輪的目標是將兩輛賽車都送上領獎臺。最終，在三年前首次夢圓F1冠軍的地方，維特爾為紅牛贏得了首個意大利大獎賽的冠軍。巴頓落後9.5秒再次收穫一個亞軍，而漢密爾頓追到最後一圈稍稍以0.5秒之差只能放棄近在咫尺的領獎臺。而韋伯的退賽也成為紅牛本賽季首次未能兩輛賽車全部在前五完賽，儘管他們仍然驕傲地用一個冠軍結束了本賽季F1最後一場歐洲的比賽。