北京時間8月28日，2011賽季F1比利時大獎賽結束正式比賽爭奪。由INFINITI贊助的紅牛車隊車手維特爾從桿位起步成功收穫斯帕的冠軍，這也是他賽季的第7個分站冠軍，個人職業生涯的第17冠。隊友韋伯落後3.7秒衝線，紅牛成功包攬1-2。12位發車的巴頓憑藉硬胎起步的成功策略收穫第3，登上領獎臺。阿隆索、舒馬赫、羅斯伯格、蘇蒂爾、馬薩、佩特羅夫和馬爾多納多分居4至10位。漢密爾頓在第13圈超越小林可夢偉時遭遇撞車提前退出比賽。

    不同於排位賽，斯帕44圈的比賽在幹地中起步。關於起步的一個焦點話題是前10的車手或多或少存在著軟胎起泡磨損的嚴峻問題，尤其以磨損最嚴重的紅牛曾向賽會以安全為由更換輪胎，但被查理-懷汀拒絕。五盞紅燈熄滅，桿位發車的維特爾守住了第一彎，但是從第5位發車擁有夢幻般起步的羅斯伯格迅速趕到了維特爾身後，並且利用梅賽德斯賽車在第一計時段上無以倫比的直道速度輕鬆超越維特爾，奪取第一。維特爾並沒有做出激烈的防守，他脆弱的輪胎狀態意味著保住輪胎的壽命顯得更重要。馬薩的起步也非常出色，他走賽道中間抽頭一路直取漢密爾頓身後，並且幾乎在羅斯伯格超越維特爾同樣的位置動手超越小漢。另一輛法拉利也非常出色，阿隆索像2009年聰明地走到了斯帕寬闊的緩衝區避開後部賽車的事故，緊隨隊友馬薩來到漢密爾頓身後，第2圈，阿隆索超越漢密爾頓升到第4，並且很快刷新了最快圈速。最後一位起步的舒馬赫也擁有一個夢幻般的發車一舉上升至第15位。形成鮮明對比的是剛剛與紅牛續約的韋伯，澳大利亞人再次遭遇發車惡夢，他的紅牛賽車在發車線上鎖死不得不重新進檔而浪費了時間，他一路下滑到了第8。

    第3圈，DRS啟用。維特爾在第一計時段同樣位置反超羅斯伯格奪回首位，之後漸漸拉開與第二集團的差距。羅斯伯格成功利用梅賽德斯賽車超強的尾速優勢阻擋了身後兩輛法拉利的追擊，這也許對於遇到輪胎困境的紅牛來説是一個好消息。第4圈，韋伯進站成為首位換胎的車手，他的倍耐力軟胎無法再堅持，不得不進站換上硬胎。同一時間，12位起步的巴頓與前車相擦前鼻翼受損，同時進站更換鼻翼和軟胎。對於原本採用硬胎起步指望在賽道上憑藉晚進站時間差爭取有利位置的巴頓來説，這無疑是當頭棒喝。第6圈，阿隆索追近前方的隊友馬薩，巴西人做出了非常頑強的防守，兩輛F150之間展開激烈的爭奪，讓身後的漢密爾頓找到機會追近。這也許對於馬薩來説不是一個聰明的決定，當他被阿隆索超越之後，也失去了彎中更好的賽車線不得不同時面臨被漢密爾頓超越的後果，下滑到第4位。

    同一時間，維特爾從領先位置進站換上另一套軟胎，出站後位居第9。第7圈，阿隆索在兩次嘗試後終於超越羅斯伯格來到首位。第8圈，羅斯伯格儘管在非DRS區可以利用走線守住身後的漢密爾頓，但是進入DRS區邁凱輪輕鬆走外線超越梅賽德斯升到第2位。此時率先進站的維特爾乾脆利落地超越了蘇蒂爾、佩特羅夫和小林可夢偉，再次追近了第一集團，並且落後領先的阿隆索不到10秒。第9圈，阿隆索從領先位置進站，出站後剛好遭遇韋伯。澳大利亞人在彎中向阿隆索發起攻擊，並且在出彎時絲毫不讓，兩車幾乎在上坡的高速路段發生碰撞，所幸西班牙人稍稍退讓，避免了一場駭人聽聞的事故。下一圈，阿隆索嘗試在DRS區攻擊韋伯，後者利用前車蘇蒂爾的位置守住了賽車線，並且艱難地超越了印度力量。阿隆索跟進過掉蘇蒂爾之後，再次向韋伯進攻，這一次看起來紅牛已經沒有招架之力，只能讓引擎尾速更有優勢的F150完成超越，阿隆索上到第6位。第11圈，維特爾超越前方羅斯伯格，但是也許是因為連續的超越和趕路，維特爾的第二套軟胎也出現了起泡的狀況。隨著漢密爾頓進站，維特爾重奪領先。阿隆索落後5.5秒，但擁有更好的新軟胎速度。韋伯緊跟在其後，所不同的是澳大利亞人用的是耐久度更佳的硬胎。第13圈，第5位的漢密爾頓在下坡路段嘗試超越小林可夢偉，邁凱輪已經在進彎前抽頭並且有幾乎整個車位的領先，當他嘗試向彎心並線時索伯賽車並沒有退讓，他仍然佔據著彎中最佳的賽車線，MP4-26的左後胎與索伯賽車前翼直接相撞後失控，一頭衝向防護墻撞翻了廣告牌停在了賽道邊。在大好形勢下，漢密爾頓只能接受提前退出比利時站的無奈結果。

    由於有大量碎片灑出，賽會出動了安全車清理賽道，維特爾借此機會進站換上另一套軟胎，出站後落到隊友韋伯身後位居第3。同樣進站的還有舒馬赫和巴頓，出站後兩人分列第11和第13位。第17圈，安全車進站比賽重新開始。羅斯伯格再次利用直道速度優勢輕鬆超越馬薩上到第4位，而維特爾也在同一路段過掉前方的隊友韋伯，緊追至阿隆索身後。舒馬赫在安全車進站後迅速上升2位，並且很快超越佩特羅夫和佩雷茲上到第7位。同樣硬胎起步的巴頓也已經來到了第8位。第18圈，擁有全新軟胎的維特爾在上坡直道超越阿隆索重返首位。第21圈，面對只落後0.3秒的巴頓，舒馬赫在直道做出漂亮的防守，梅賽德斯賽車佔住賽車線，讓巴頓無計可施。不過到了彎中，W02的劣勢仍然無法彌補，巴頓利用MP4-26更佳的彎中抓地力實現超越上到第7。

    第25圈，超越蘇蒂爾之後的巴頓直取馬薩，雖然外線非常勉強，但是巴西人在彎中退讓了從而成全了巴頓的超越。同一時間，維特爾的軟胎開始衰竭，法拉利認為他們將在策略上擁有優勢，因為阿隆索仍然握有一套軟胎和更佳的輪胎耐久度。在漢密爾頓退出之後，巴頓在第26圈超越羅斯伯格終於趕到韋伯身後靠近了第一集團，這對於原本12位發車的巴頓來説是一個巨大的成功，加上他已經不再需要使用硬胎，面對前方三輛或多或少擁有輪胎磨損問題的賽車，巴頓擁有非常大領獎臺的機會。第29圈，阿隆索進站換上硬胎，出站後趕在羅斯伯格之前位居第4。維特爾下一圈做出回應進站，出站後巴頓就在前方。羅斯伯格、馬薩同圈跟進，第32圈韋伯進站換上另一套硬胎。賽道上，維特爾果斷在上坡直道超越巴頓回到首位。邁凱輪輪胎的優勢已經喪失，巴頓在第33圈進站換上全新的軟胎，這將是他比賽最後階段的機會。第35圈，舒馬赫超越蘇蒂爾來到第6。韋伯以每圈1.5秒的優勢追近阿隆索，兩人的差距只有0.9秒。第37圈，韋伯在DRS區超越阿隆索升至第2。第42圈，巴頓如法炮製升至第3，搭載著硬胎的法拉利毫無招架之力。同一位置，舒馬赫超越隊友羅斯伯格來到第5，在這個20年前完成他F1首演的福地斯帕，七屆世界冠軍擁有一個美好的下午。

    最終，桿位發車的維特爾成功應對了發車時的輪胎危機，收穫個人職業生涯的第17冠，韋伯的亞軍幫助紅牛再次包攬1-2。巴頓憑藉著出眾的硬胎策略在比賽最後時刻從阿隆索身中搶得第三，在隊友退賽的不利局面為邁凱輪帶回了希望。兩周之後，F1將轉戰蒙扎進入意大利大獎賽的爭奪，歡迎到時關注!