北京時間6月13日，2011賽季F1加拿大大獎賽落下帷幕。邁凱輪車手巴頓在最後一圈超越維特爾贏得個人本賽季的首個分站冠軍，同時在積分榜上升至第2位緊隨衛冕冠軍維特爾。韋伯收穫第三，舒馬赫、佩特羅夫、馬薩、小林可夢偉、阿古爾蘇拉裏、巴裏切羅和布艾米分居4至10位。總冠軍爭奪者漢密爾頓和阿隆索前後在比賽中與巴頓相撞後退賽。

　　比賽開始前，蒙特利爾賽道經過一夜大雨的洗禮之後佈滿積水。賽會正式通知所有車隊，比賽將在安全車下起步，所有車手都將使用全雨胎發車。在濕地條件下，DRS被禁止使用。維珍車手安布羅西奧在昨天的排位賽中沒有通過107%線，但經過賽事幹事評估討論後，仍然為他參賽亮了綠燈。小紅牛車手阿古爾蘇拉裏從維修區起步。第4圈末，安全車進站，比賽進入正常狀態。阿隆索在安全車線上緊跟住維特爾，並在最後一個彎角嘗試走外線超越。但是桿位的維特爾成功地守住內線，並且以更好的進彎線路進入發車大直道。漸漸地，紅牛一號確立了他的優勢，而阿隆索則陷入了後方隊友馬薩的緊追。

　　然而，另一輛紅牛卻陷入了麻煩。過了一號彎之後，漢密爾頓向韋伯發起猛攻，儘管澳大利亞老將留出了足夠的外線空間，但小漢一頭將邁凱輪的賽車撞向了紅牛的側箱。韋伯被撞後賽車180度調頭，被擠到了維修區出口處。漢密爾頓則繼續回到賽道緊跟到隊友巴頓之後。韋伯因此下滑到第14位。第8圈，漢密爾頓在發車直道用更快的尾速向前方的隊友巴頓逼近，小漢選擇了走內線強超隊友，賽車右前方擦到了巴頓賽車後部，導致大部分賽車駛上了草地。失去了抓地力的賽車失控後左側撞上了維修區圍墻，後懸挂損毀。堅持了幾個彎角之後，漢密爾頓不得不將賽車停在賽道邊，提前退出了比賽。一向在蒙特利爾頗有心得的小漢也成為今天首位退賽的車手。巴頓向車隊大聲抱怨無法理解隊友如此激進究竟為何？賽會再次出動了安全車。巴頓選擇此時進站換胎並觀察賽車的情況，有趣的是，巴頓選擇了換上中性胎做一次賭博。儘管撤銷了前一次漢密爾頓與韋伯相撞的調查，但是小漢因為與隊友的這次事故再次陷入賽會的調查。巴頓也霉運不斷，他在安全車下超速，安全車進站後直接被罰通過維修區。第13圈，巴頓進站受罰後下滑到第15位。

　　第15圈，巴頓超越馬爾多納多升到第11位，他的中性胎似乎看起來非常有競爭力。同一時間，韋伯過掉了佩特羅夫升到第8位。第16圈，巴頓用他的中性胎做出全場最快圈速，如果雨勢不會加大，領跑的第一集團將選擇在合適的時機也換上中性胎。第17圈，法拉利先做出回應，阿隆索和梅賽德斯的羅斯伯格進站。出站後，阿隆索位居第8位趕在巴頓之前，並且迅速超越前方的海德菲爾德，在舒馬赫進站後之後回到5位。就在阿隆索、舒馬赫和羅斯伯格換上中性胎後，蒙特利爾上空的雨勢突然變大。賽會第三次出動安全車，阿隆索和巴頓趁機進站換回全雨胎。

　　安全車帶領下的第20圈，紅牛迅速做出反應先後召回維特爾和韋伯換上一套新的全雨胎。由於安全車還差半圈壓到頭車，維特爾出站後位居第2，緊跟在馬薩之後。不過後者也在一圈後進站，至此維特爾重回領跑位置，身後是沒有進站的小林可夢偉以及第3位的馬薩。原本堅持中性胎的舒馬赫在雨勢變大後也換回了全雨胎。就在此時，維特爾向車隊傳回信息賽道狀況非常糟糕已經嚴重影響了車手的可視度。巴頓也傳遞了同樣的看法。賽事幹事在得到信息反饋之後出示紅旗，中止了比賽。這也是F1近年來罕見地連續兩站比賽中被迫出動了紅旗。

　　經歷了兩個多小時的等待之後，比賽從第27圈開始在安全車帶領下重新發車。蓮花車手科瓦萊寧在第30圈時出現賽車故障，他直接將車駛回了維修區退出了比賽。維珍車手安布羅西奧搶在安全車進站前換上中性胎，違反了賽會要求在安全車保持全雨胎的規則，被罰通過維修區。第34圈，安全車進站比賽重新恢復。維特爾輕鬆守住第一，而馬薩則在一號彎嘗試超越小林可夢偉，然而索伯不甘示弱在下一彎反超守住了第2位。此時由於賽車線基本排水已盡，賽道中後段，以舒馬赫為首，包括巴頓、海德菲爾德、迪-雷斯塔在內的車手都率先進站換上了中性胎。接著是馬薩、阿隆索、小林可夢偉、韋伯的一批進站潮。就在出站後，阿隆索激進嘗試在3號彎中攻擊巴頓，後者佔住賽車線，法拉利右前輪與邁凱輪相撞後打滑，衝出了賽道。兩屆世界冠軍步漢密爾頓後塵提前退出了比賽。巴頓被撞之後左前胎爆裂，巡航了大半圈後進站更換了前鼻翼和輪胎，掉到隊尾。賽會第四次出動安全車，維特爾借此機會進站換中性胎，用最完美時機繼續領跑。舒馬赫憑藉著早進站換胎的時機已經趕到第6位。

　　第41圈，比賽再次恢復。韋伯和舒馬赫之間發生激戰，在被紅牛超越之後舒馬赫伺機在下一圈實現反超。而前方海德菲爾德與迪-雷斯塔的第4名之爭也異常激烈，印度力量在彎中攻擊雷諾，兩車相擦導致迪-雷斯塔的左前翼受損不得不進站。他沒完成的任務由舒馬赫完成，七屆世界冠軍輕鬆超越海德菲爾德上到第4，之後梅賽德斯馬上刷出一個最快圈速，看起來在中性胎的搭配之下，舒馬赫又找回了雨中的完美感覺。與此同時，DRS被激活。第50圈，巴頓連續超越馬爾多納多和阿古爾蘇拉裏進入積分區。第51圈，就在紅牛徵求維特爾是否可在3圈之內換幹胎時，隊友韋伯率先“吃螃蟹”換上了超軟胎，做出同樣選擇的還有巴頓。與此同時，舒馬赫在前方小林與馬薩互相糾纏時，令人驚訝地走內線一瞬間同時超越了兩人上到第2位。緊接著，舒米進站也換上超軟胎，一圈之後是維特爾。

　　第55圈，最早換超軟胎的韋伯已經趕到第3位，開始緊追前方的舒馬赫。兩人落後維特爾10秒。第56圈，海德菲爾德與小林為第4名的爭奪發生碰撞，雷諾賽車前翼受損後滑出賽道，在大好形勢下退賽，雷諾的控制臺上不禁心有不甘地捶足頓胸。巴頓趁機超越小林升至第4位。因為這起事故賽會第5次出動了安全車。第60圈，安全車進站比賽重啟。舒馬赫在過安全車線後向維特爾施壓，紅牛成功守住了第一位，並且迅速帶開。焦點戰鬥落到了舒馬赫、韋伯和巴頓的三人之爭。第64圈，韋伯在發車直道突然發起攻擊，他以令人意外不想的遲剎車試圖完成超越，舒馬赫並沒有受到影響，相反韋伯自己則無法找到剎車點切線過了彎。下一彎，他讓回了位置給舒馬赫。下一圈，韋伯如法炮製，但是他再次上了草地，失去了控制，巴頓借機超越。並且很快解決了舒馬赫升到第2位，開始向維特爾施壓。MP4-26以每圈快近2秒的優勢向紅牛逼近，維特爾迅速做出回擊，兩人的差距維持在1.3秒。身後韋伯已經完成對舒馬赫的超越，德國車王回歸後的首個領獎臺看來只能再等一等了。

　　冠軍的激戰一直持續到最後一圈，維特爾在彎中犯錯，終於讓巴頓找到了機會。經歷了6次進站紛亂的70圈比賽之後，邁凱輪終於在紅牛這條“示弱”的賽道如願拿到了冠軍。而巴頓則用自己睿智的駕駛證明了並非只有激情四溢的漢密爾頓可以阻擊維特爾。兩周之後，F1將移師瓦倫西亞賽道進入歐洲站的爭奪，歡迎到時關注!