特評：法拉利持續疲軟 邁凱輪給力無奈事故攪局

　　北京時間今天下午，F1馬來西亞站在雪邦賽道落下戰幕，紅牛車隊延續強勢表現，桿位發車的維特爾輕鬆贏得賽季兩連冠。法拉利車隊依然疲軟，馬薩和阿隆索拼盡全力僅僅獲得第五和第六名。邁凱輪車隊本來有望進一步復蘇，巴頓獲得亞軍，漢密爾頓本來有望獲得佳績，無奈被阿隆索追尾賽車受損不得不在最後時刻進站換胎名列第七。儘管如此，銀箭的進步有目共睹，就目前而言，他們是僅有的可以真正挑戰紅牛的車隊。

　　法拉利在澳大利亞墨爾本的表現讓人失望，除了他們一如既往的超高進站效率給人留下深刻印象外，賽車的表現實在讓人不敢恭維。好在法拉利還有這樣的“殺手锏”，否則阿隆索怎樣都無法爬上第四的位置。當然這也要感謝多位有競爭力車手的退賽，還有巴頓受罰給了西班牙人機會，但成績落後奪冠的維特爾近32秒的差距讓人汗顏。更讓人失望的還是馬薩，即便巴頓受罰，巴西人最終還是排在了英國人之後名列第七。只是馬薩的成績還要歸功於索伯車隊的小林可夢偉和佩雷斯尾翼檢查不符合規定被取消成績，巴西人才幸運的登上第七的排位，他比奪冠的維特爾落後更是達到1分25秒多。法拉利車隊賽後通過數據分析也發現，新賽季賽車的主要問題是前軸下壓力不足，他們表示將在馬來西亞站提升空氣動力學套件性能。

　　可是來到馬來西亞的雪邦賽道，法拉利的表現並未讓人感覺復蘇。阿隆索在排位賽排名第五，躍馬依然是仰視紅牛和邁凱輪雙雄。西班牙人賽後公開批評法拉利賽車不夠快，他坦言車隊正處於困境之中，而他們要努力儘快走出低谷。馬薩排位賽更是只排名第七，巴西人賽後也強調賽車缺乏下壓力，這是他們速度不夠快的癥結所在。

　　帶著第五的排名走入正賽，阿隆索的表現和運氣都不是太好。西班牙人發車表現不佳，僅僅1圈過後阿隆索退居第七，隊友馬薩則排名上升到第六的位置。首次進站法拉利再度展現老牌車隊的風範，阿隆索完成進站後超越巴頓排名上升到第三，躍馬也似乎看到了登山領獎臺的機會，賽前西班牙人的目標就是獲得前三（或許他早已不敢奢望冠軍）。馬薩則名次下滑來到第七，之後他超越韋伯名次提升，法拉利的開局還算不錯。

　　可是隨著比賽的深入，法拉利的表現再度讓人擔心起來，阿隆索被巴頓超越後名次下滑。韋伯的多次進站使得西班牙人還能維持在第四的位置上，而為了登上領獎臺阿隆索開始奮力一搏死拼漢密爾頓。可是心急的阿隆索弄巧成拙，45圈準備超越的時候車速太快左前輪與小漢的右後輪發生碰撞，阿隆索前翼受損不得不進站更換前翼和輪胎，大好機會就此溜走，西班牙人出站後排名下滑到第七。馬薩比賽中一直是平平穩穩，沒有驚艷之處，最終依靠的正是穩定的發揮獲得第五名。

　　第五和第七的排名與澳大利亞站第四和第七相比略有下降，可是法拉利的表現卻是更讓人失望。兩部賽車幾乎沒有給人留下更深刻的印象，除了阿隆索最後時刻與漢密爾頓的碰撞造車兩敗俱傷之外。當然這一撞的好處也有好處，馬薩因此排名上升，而兩位法拉利車手的最終排名也比相撞之前有所提升。可是看看賽後的成績差距，法拉利車隊只能自慚形穢，兩位車手落後奪冠的維特爾都超過36秒，他們與紅牛、邁凱輪的差距依然明顯。如果無法在未來作出大幅度的改進和提升，本賽季想要衝擊冠軍只能是奢望，爭取好的排名都是難上加難。

　　與法拉利的低迷相比，邁凱輪的發揮十分給力，排位賽巴頓和漢密爾頓就全力對抗紅牛車隊，兩隊形成對抗之勢，維特爾僅僅是依靠最後一圈的驚人表現才拿下桿位。來到正賽，唯一能給紅牛製造麻煩的就是邁凱輪車隊。由於韋伯的四次進站其實早早就退出競爭，比賽大部分時間都是銀箭雙雄巴頓、漢密爾頓與維特爾的對抗，雖然德國小子最終還是較為輕鬆的拿下兩連冠，但是他們已經感覺到了後面的強大壓力。賽後紐維甚至流下了激動的淚水，他最能理解比賽的艱難。

　　漢密爾頓本來可以登上領獎臺，可是被阿隆索追尾使得英國人最後階段速度下降，他不得不返回維修站換胎影響排名，最終僅僅獲得第七。如果沒有此次意外，漢密爾頓將聯手巴頓登上領獎臺，獲得的積分也將肯定超越紅牛車隊，只可惜這一切都被阿隆索破壞。

　　經過兩站的比賽，本賽季F1的趨勢似乎已經初見端倪，法拉利的疲軟勢頭短時間內還將延續，何時躍馬才能復蘇值得關注。邁凱輪的持續強勢表現給賽事帶來懸念和刺激，他們將和紅牛展開激戰，給世界冠軍車隊和維特爾極大的考驗，未來的賽事絕對值得期待。