F1大馬站前瞻：紅牛能否延續揭幕戰良好狀態

　　騰訊體育訊 本週末F1將移師馬來西亞進行賽季第二場比賽。儘管紅牛車隊在揭幕站中如冬季測試般表現出了絕對的優勢，但前往賽道特性截然不同的大馬，紅牛能否延續墨爾本優勢，誰會成為制止衛冕冠軍的勁旅都將成為本場比賽的看點。

　　紅牛是否啟用KERS

　　澳大利亞站紅牛車隊強大的背後有著其特殊性，排位賽後兩部RB7賽車被發現並未搭載本賽季的標配動能回收系統（KERS），而關於紅牛會在正賽起步階段使用所謂的一次性迷你版KERS的傳言也隨著紅牛車隊經理霍衲的否認而破産。那麼紅牛是否會在賽道特性和澳大利亞截然不同的雪邦賽道使用KERS呢？

　　近期紅牛車隊技術總監紐維在接受媒體採訪時公開承認了兩部RB7是否會在雪邦搭載KERS將取決於週五的兩次練習賽。而紅牛沒有採用KERS的主要原因並非像人們所想的那樣是根據不同的賽道進行精確計算，而是紅牛所研發的KERS在兩年前研發過程中存在的穩定性穩定在過去一年依舊未能解決，RB7賽車本身的設計以及空氣動力學方面都沒有問題。在賽車配種方面，在諸如阿爾伯特公園賽道這樣多彎的賽道上賽車的重量分配也非常關鍵。不過到了擁有長直道的雪邦賽道，KERS帶來的優勢是不可估量的。和阿爾伯特公園賽道不同，雪邦賽道的發車直道較長，在沒有KERS的情況下要在一號彎之前頂住對手的壓力對於維特爾和韋伯來説都是艱巨挑戰。

　　除此之外，紐維本人也承認邁凱輪抄襲了RB7上的排氣管設計，而這也直接地幫助了邁凱輪從低迷的冬季陰影中走了出來。英國人還承認紅牛儘管在揭幕站中優勢明顯，但他相信在較短的時期內對手將追上來。

　　車隊或將採用四停

　　本賽季比賽開始前，輪胎是領個車隊最擔憂的一個環節。雖然澳大利亞站倍耐力的軟胎和硬胎沒有像預期的那樣不耐力，而索伯車隊更是在使用輪胎上令對手汗顏。但高速的雪邦賽道不僅擁有速度更高的彎道，炎熱的氣溫也會加劇輪胎的衰退。而倍耐力為本場比賽準備的依舊是軟胎和硬胎。

　　雖然在去年倍耐力的試車小組曾在雪邦賽道有過測試數據，但測試期間的降雨並沒有讓意大利團隊收集到幹胎的數據。不過擁有熱帶海洋氣候的馬來西亞在歷屆比賽中都曾受到天氣的干擾，2009年的比賽由於大雨緣故甚至只進行了35圈。據悉，在本週五倍耐力將會給車隊提供額外的兩套幹胎，這兩款採用了新技術的輪胎也將會在今後的比賽中使用。

　　雖然倍耐力運動總監亨布利預言澳大利亞站各車隊的進站數上並不準確，但他在馬來西亞站前預言各車隊將會常規採用三到四次進站。邁凱輪車手巴頓也表示雪邦的高溫和賽道特性將會加劇前輪和後輪的磨損導致更多的進站。

　　除此之外，揭幕站表現低迷的奔馳GP和法拉利車隊都對馬來西亞站充滿信心，兩支車隊相信其在巴塞羅那測試中表現出來的可觀景象並非假象，而舒馬赫本人也表示在雪邦賽道每一圈比賽車手們都會擁有超車的可能性。