F1西班牙站韋伯賽季首冠

    北京時間2010年5月9日,F1西班牙站在加泰羅尼亞賽道舉行正賽，最後經過66圈的激烈爭奪，紅牛車隊的韋伯從桿位發車拿到最後的冠軍，他也延續了加泰羅尼亞賽道“桿位定律”，阿隆索則是靠漢密爾頓、維特爾的失誤獲得第二，漢密爾頓倒數第二圈撞車退賽，維特爾獲得第三。分列第4-10的車手是：舒馬赫、巴頓、馬薩、蘇蒂爾、庫比卡、巴裏切羅、阿古爾蘇拉裏。

    昨天的排位賽中，紅牛車隊拿下本賽季第五次桿位，韋伯領先隊友維特爾近0.05秒優勢拿到第一，漢密爾頓排在第三。舒馬赫在賽車進行技術升級之後獲得了大幅的成績提升，本賽季首次戰勝隊友獲得第六名的排位賽成績，巴頓和阿隆索排在舒馬赫的前面。法拉利的馬薩在本站的升級並沒有帶來顯著的提升，僅排在第九位發車。今天賽道的氣溫達到了39攝氏度，是週末最理想的狀況，另外賽道的降雨概率也很低，不會對比賽構成影響。

　　發車：紅牛兩車手險內訌 舒馬赫超巴頓毫不手軟

    當地時間下午2點整，比賽正式開始，韋伯的發車不錯，身後的維特爾想要對隊友在第一個彎角發動攻擊，但是沒有奏效，反而讓漢密爾頓趁機搶到了內線，好在維特爾沒有讓漢密爾頓在一號彎得逞，成功地守住了自己的位置。阿隆索也想要在第一圈的連續彎角超過漢密爾頓，但是漢密爾頓的防守非常成功，並沒有給西班牙人任何的機會，阿隆索的F1職業生涯中僅在這裡拿到過一次勝利。

    馬薩在第五圈已經上升到第7位，他超過了前面的羅斯伯格和庫比卡。第15圈，羅斯伯格在換胎時非常不順，右前胎沒能順利卸下螺絲槍，這讓他損失不小。巴頓在舒馬赫的身後緊緊追趕，漢密爾頓在第16圈完成了一次進站，耗時要比紅牛短，所以出站後他反而上升了一位超過了維特爾。

    還是在第16圈，巴頓的右後輪出現打滑，舒馬赫趁機拉開了差距，巴頓掉了一個位置排名第六，馬薩則抓住巴頓被壓制的機會縮小了兩者之間的差距。第20圈，巴頓想要在一號彎超過舒馬赫，但是車王將自己的位置封得很好，迫使巴頓提前剎車，從而讓自己在彎道內獲得更多的時間來拉大差距。

　　馬薩遭遇慢車黑手 舒馬赫讓追趕者絕望

    第24圈，馬薩在對HRT的查鐸進行套圈時被隊友擦了一下，他的前定風翼受損需要進行更換，他在與車隊進行溝通時對查鐸的駕駛表示了憤怒。比賽進行到三分之一的時候，前六名的車手分別是：韋伯、漢密爾頓、維特爾、阿隆索、舒馬赫、巴頓。

    法拉利車隊的斯梅德利認為馬薩的圈速還行，認為他沒有必要進站，他的硬胎還沒有出現衰竭的現象。另外一名法拉利車手阿隆索緊緊跟在維特爾的身後，並沒有對紅牛賽車發動進攻，他似乎在等待軟胎的時機。而邁凱輪的巴頓也放棄了對舒馬赫的攻擊，他更傾向於節省引擎的駕駛。

    第34圈，維特爾與漢密爾頓的差距已經縮小到了2秒以內，他想要對邁凱輪車手動手了。而第一名韋伯已經將對第二漢密爾頓的優勢擴大到了11.7秒，舒馬赫在第五位阻擋住了大部分車手，阿隆索在第四位的優勢也足以讓他安心完成第二次進站。

　　維特爾賽車出故障 舒馬赫與領獎臺擦身而過

    比賽還剩25圈，韋伯在第一位不斷刷新最快單圈記錄，第三位的維特爾仍然落後漢密爾頓2秒，阿隆索則在維特爾身後5秒以上，維特爾向車隊報告前定風翼不起作用，導致他無法縮小與漢密爾頓的差距。

    場上的韋伯和阿隆索不斷刷新最快單圈，阿隆索的輪胎狀況保持得很好並沒有出現明顯的衰竭，在跑了將近25圈之後依然能夠在第四位刷新單圈成績非常難得。排名第五的舒馬赫與韋伯的差距在35秒左右，他的隊友羅斯伯格在第16位艱難地進行超越，而且他現在使用的是軟胎進行最後29圈的爭奪，這有點賭博的意味。

    第55圈，維特爾的賽車終於沒能堅持住，他不得不返回維修站搶修前定風翼，端板卡住的問題讓維特爾在彎心損失了不少的速度，阿隆索自動上升一位，舒馬赫落後太多，上領獎臺的希望比較渺茫，維特爾出站後排在第四，車隊沒有進行端板的更換是怕維特爾被舒馬赫超過。

    比賽還剩4圈，維特爾在10號彎跑大了，他的剎車顯得很掙扎，只能使用變速箱制動輔助剎車，僅這一圈他就損失了將近一秒鐘。漢密爾頓在倒數第二圈出現事故撞上護墻退賽。

    最後經過66圈的激烈爭奪，紅牛車隊的韋伯從桿位發車拿到最後的冠軍，他也延續了加泰羅尼亞賽道“桿位定律”，阿隆索則是靠漢密爾頓、維特爾的失誤獲得第二，漢密爾頓倒數第二圈撞車退賽，維特爾獲得第三。分列第4-10的車手是：舒馬赫、巴頓、馬薩、蘇蒂爾、庫比卡、巴裏切羅、阿古爾蘇拉裏。

責編：朱新蕊