北京時間3月27日，2010賽季F1大獎賽進入澳大利亞站排位賽的爭奪。最終，維特爾連續第二站拿到桿位，隊友韋伯攜手頭排起步。阿隆索位居第3，巴頓、馬薩、羅斯伯格、舒馬赫和巴裏切羅分居4至8位。

　　從週五練習賽的情況來看，邁凱輪和梅賽德斯GP明顯比巴林大獎賽有所提升，並不只是法拉利和紅牛獨秀的戰場。當然，傳統類型的阿爾伯特公園賽道帶來的賽道擁擠狀況和操控上的難度，都會成為左右排位賽戰績的重要因素。車速過慢的新車隊也許會制約其他車隊的發揮。加上，排位賽可能有雨的預報，維修區一開放所有賽車都駛上了賽道。印度力量的蘇蒂爾和裏尤茲率先登場。兩人的圈速成績距離韋伯練習賽創造的最快圈速1分24秒719仍然有相當的差距。藍旗揮舞在狹窄的阿爾伯特公園賽道，從排位賽一開始就已經上演。由於賽道上擁擠了24輛賽車，幾乎在大部分的彎角做衝刺圈的車手都會遇到慢車的影響。

　　阿隆索連續刷新著自己的圈速，創造了1分25秒082的標桿。然而紅牛依然是單圈排位賽中最不可忽視的對手。維特爾很快飆出1分24秒774，已經遠遠甩開去年的桿位成績1秒多，值得一提的是，目前所使用的仍然是硬胎。邁凱輪延續了練習賽時強勁的反彈，巴頓和漢密爾頓先後衝線佔據了暫時的第2和第3。漢密爾頓受到慢車影響，稍稍落後於自己的隊友。還有7分鐘時，賽道逐漸沉寂下來，馬薩反對手而動開始嘗試刷自己的最快單圈，爭取足夠充分的賽道空間。F10流暢地滑過每個彎角，但是仍然在每個計時段落後於自己的隊友阿隆索0.2秒左右。羅斯伯格在最後時刻以1分24秒788升至第2位，僅僅落後維特爾0.01秒，W01在墨爾本有明顯的進步。坐在雷諾賽車中的彼得羅夫，出彎時錯過剎車點損失了時間，導致他最終沒能在衝刺時擠入前17位。與科瓦萊寧、特魯利、格洛克、格拉西、布魯諾-塞納和查鐸在首節排位賽後被淘汰出局。

　　第二節排位賽伊始，由於空氣中已經有一些雨點。主場作戰的韋伯帶領著裏尤茲再次領航登場，大牌車手也緊隨其後，賽道溫度已經下降至23攝氏度，留給輪胎的適應時間已經非常有限，大部分車手仍將使用留有餘熱的硬胎上場。阿隆索一上來就刷出了1分24秒459，連續幾次嘗試的韋伯僅僅落後0.07秒，紅牛實力可見一斑。隊友維特爾也僅僅遜色0.03。1分24秒276，就在此時，韋伯用一個更無可爭議的成績擠掉阿隆索來到第一。巴頓也嘗試做出了1分24秒531，來到第三。此時距離第二節排位賽結束還有8分鐘。此前並未做出滿意的圈速成績的漢密爾頓在所有車手進站之後，選擇了此時出場。他目前手握的成績1分28秒586是剛才用軟胎完成，暫時墊底。這一圈非常關鍵，小漢做出1分25秒251來到第7。

　　很快賽道又進入了最忙碌的衝刺階段。韋伯和維特爾依然醒目地佔據著1-2的爭奪，最快圈速在維特爾的手中上升至1分24秒096的極限。邁克爾-舒馬赫也逐漸接近了自己的隊友羅斯伯格，兩人的差距不到0.1秒分列5、6位。前10位的爭奪遠遠還沒有結束，“四大車隊”也並非徹底安全。駕駛威廉姆斯的巴裏切羅飆出1分25秒085來到第7，蘇蒂爾黃雀在後圈速更快。漢密爾頓被逼出了前10，邁凱輪在第2和第3計時段損失了太多時間。隨著庫比卡以0.06秒的優勢卡入前10，第二節排位賽結束，漢密爾頓、布爾米、裏尤茲、德拉羅薩、胡肯伯格、小林可夢偉和阿古爾蘇拉裏被淘汰出局。能夠用全新的輪胎從第11位起跑，也許對於漢密爾頓來説明天的比賽會是一個嘗試不同策略的好機會。

　　第三節排位賽開始，韋伯、阿隆索和舒馬赫維修區綠燈一亮立刻全速啟動。阿隆索甚至等不及在暖胎圈就超越了韋伯爭取一個完全乾淨的圈速空間。不過顯然韋伯在前兩個計時段就累積了0.3秒的優勢。所有賽車都用上了軟胎，真正的極限時刻現在開始。韋伯的第一個計時圈比法拉利快了0.6秒。然而隊友維特爾更厲害，就算在衝線前有一些輪胎鎖死錯過最佳賽車線，德國小將仍然以1分23秒919突破1分24秒大關，邁向本週末的最快圈速。巴頓成為邁凱輪僅剩的希望，不過MP4-25落後0.7秒位列第4。馬薩的情況也不容樂觀，他落後隊友0.7秒以上位居第5。

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責編：汪海俊