寶馬告退F1陷入恐慌 雷諾屋漏偏逢連陰雨

　　寶馬F109的賽車發佈曾引發海菲爾德驚訝，而寶馬此時叫停F1給了德國人當頭一棒。

　　隊報專供體壇週報記者安娜久蒂尼報道，這是一個艱難時世，此刻若有車隊宣佈退出明年的F1大獎賽，不會太讓人吃驚。但讓人吃驚的是率先做出這一聲明的是寶馬車隊。德國巨頭選擇7月底在慕尼黑舉行發佈會，宣佈這一不幸消息。既然新版《協和協議》有效期截至2012賽季結束，寶馬此刻的壯士斷臂無異於多米諾骨牌倒下的第一張。儘管寶馬集團總裁諾貝特賴特霍費夫一再強調，旗下F1車隊本賽季的成績並非退出原因，可明眼人都知道8個積分實在寒酸。

　　為了以正視聽，寶馬冠冕堂皇地將退出F1歸結為其集團戰略調整的一部分，並強化其中正有順應環境保護潮流的考慮。事實上，與F1相比，房車賽車向民用量産車的技術轉化更為直接有效。與此同時，車隊聯盟包括國際汽聯都希望在2010年放棄使用本賽季引入的動能回收系統Kers，而寶馬一年多來在這方面投入甚多，如是朝令夕改的舉措，讓素以嚴謹著稱的德國人難以接受。

　　繼本田在2009賽季開啟前全身而退，寶馬成為又一家撤出F1的重量級廠商車隊。寶馬的退出無疑給了國際汽聯口實，作為監管機構的他們長期以來批評廠商車隊們朝三暮四，不值得信賴。國際汽聯的簡短聲明話裏有話：“對寶馬的退出感到遺憾，但不吃驚。”全球經濟危機浪潮難退，汽車巨頭的存活被認為更多依賴“裁員、關停工廠和納稅人的支持”。

　　更嚴峻的現實問題在於：寶馬宣佈只玩完09賽季之後，其他車隊尤其是目前F1僅存不多的廠商車隊會否步寶馬後塵？另一家德國巨頭梅賽德斯－奔馳已明確表態，他們會堅持F1計劃不動搖。豐田車隊也通過發言人作出類似表態，但事實上其後臺豐田公司並沒有真正的官方表態。寶馬退出的原因其實很簡單——集團民用車銷售量和營業額大幅下滑，F1競技場上又沒有突破，提供不了營銷助力。以此類推，當下和寶馬情況最類似的首推雷諾，其次是豐田。

　　豐田集團今年上半年市場戰略失誤，虧損嚴重。而豐田F1車隊自2002年成軍以來，還從未品嘗分站冠軍滋味。不過這個賽季他們成績還湊合，只是剛剛被法拉利擠到了積分榜第4位。上賽季車隊第四名雷諾的情況和寶馬最為相似，僅領先於紅牛二隊和印度力量，可以用慘不忍睹來形容。此前，面對來自擁有“成本殺手”之稱的雷諾總裁卡洛斯戈恩的質疑，布裏亞托利還能有個説辭，“看看寶馬車隊，我們的德國同行和競爭對手，不也如此麼？”現在寶馬退出了，布裏亞托利還能有什麼藉口？

　　屋漏偏逢連陰雨，自2006賽季奪冠以來雷諾車隊內部人事糾紛不斷，車隊一直鼓吹的人性化管理形象已蕩然無存。雷諾集團的公關和廣告戰略，也已經從通過投身F1賽事強化其引擎動力強勁，轉移到整車推廣之上。更何況，同樣使用雷諾V8引擎的紅牛車隊的表現，足以具備説服力。如是對比，更讓雷諾集團失去了繼續燒錢維繫F1項目的必要。

　　寶馬提前宣佈的撤退，讓F1運動陷入“安全性”恐慌。車隊聯盟適時地發出了聯合聲音：“我們已諮詢了所有成員，當然不包括威廉姆斯和印度力量，所有人都同意幫助寶馬F1車隊中的瑞士一半，也就是前索伯車隊。寶馬整合雙方資源之前，索伯車隊瑞士的工廠體系完整。布朗接手本田的案例給了大家靈感，拯救這支車隊大有希望！”

　　2010年寶馬索伯F1車隊會以何種面目存在？現在沒有答案……眾志成城的努力，拯救的或許不僅是這一支車隊，而是那些正持觀望態度的車隊。

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責編：孫晶