2009年F1前五站呈現出新的格局顯然給莫斯利和伯尼帶來了巨大鼓舞和信心，於是在各大車隊還在為升級賽車忙得焦頭爛額之際，國際汽聯推出了2010年新賽季引入4000萬英鎊預算帽的決議。新規則一經提出，立即引發了廠商車隊的集體不滿，他們不能接受F1兩套規則體系並存，因為大小車隊不再是一套遊戲規則，這將大大削弱大車隊在技術研發上的優勢。繼紅牛、豐田和法拉利相繼宣佈如FIA再不修改規則就退出新賽季F1的比賽之後，雷諾也跟著提出退出“威脅”，一場預算帽危機徹底爆發。
然而，即便是F1歷史上最元老最光輝的車隊宣佈退出，國際汽聯並沒有因此而感到驚慌，似乎還是有信心按照自己的路子走下去。雙方都已各自放出“狠話”，莫斯利甚至豪言：“沒有法拉利，F1照轉”，而法拉利面對眾多車迷的聲援，也宣佈如果法拉利退出F1，他們會在其他賽事中繼續其運動激情。看來，在這場危機的解決過程中，低估法拉利心中的憤懣與低估國際汽聯在此問題上的決心或許都會是一個錯誤。
國際汽聯是想讓F1嚴肅地減負。推行預算帽，無非是為了縮減成本，同時為了明年新加盟的三支車隊掃清障礙，順利完成“擴軍”大夢。莫斯利今年十月還要再次爭取連任，就是在這樣的緊要關頭，他仍然沒有任何讓步的跡象。而法拉利想要按照自己的意願參加F1，有自己的法則。目前，其所在的菲亞特集團目前正在進行全球收購，將克萊斯勒收入購物筐，同時還想染指通用汽車。但他們的旗艦品牌這時卻想退出F1，顯然送出了一個沒有底氣的信息。F1和法拉利，相互掌握著各自的生死線，兩者必須很好地結合起來。沒有了法拉利，就沒有F1，但這句話也同樣適用於法拉利：沒有了F1，法拉利也就淪落到小眾豪華跑車之列。所以，法拉利不能退出，剩下的是要對F1的政策加強理解。
歷史仿佛在重演。五年前，廠商還在談論如果不能更多地控制比賽，他們將另立一個賽事。但接著，法拉利是最先屈從於國際汽聯，其他車隊也紛紛跟著簽署“和約”。國際汽聯的誕生本身就是與廠商車隊博弈的結果，FIA現在出臺的很多改革，其主要指標都是儘快擺脫汽車廠商對F1的影響。如今，汽車廠商目前遇到嚴重危機，FIA堅信他們依舊不敢再輕易另立山頭。可以説，FIA現已掌握了博弈的主動權，此時再不發威，在FOTA面前就沒有尊嚴了。
歷史證明，在經歷了政治動亂和陰謀詭計之後，F1終能走向正軌——直到下一次危機到來。
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責編：陳瀾
