F1中國站
社評
賽事本身的昂貴、煙草廣告的遭禁，以及席捲全球的金融海嘯的影響，使F1上海站第一個合約到期以後的未來前景面臨著很大變數。
昨天，2009賽季F1中國站的比賽在“上賽道”如期舉行。被媒體譽為“舒馬赫第二”的紅牛車隊的年輕德國車手維泰爾在一場雨戰中奪得冠軍，給這項近年來頗受困擾的運動注入了一絲青春活力。
“上賽道”5年前落戶上海，社會上對這項燒錢的體育賽事就存有極大的爭議乃至質疑。質疑的理由有若干條，最具輿論殺傷力的一條，無疑是以中國目前的國力，諸多民生欠賬有待償還，國家發展處處急需資金支持，舉辦如此奢侈的體育賽事不合國情，明顯有違普遍民意。
幸虧5年前中石化出資8億元成全了“上賽道”，使F1最終得以落戶上海。然而，由於群眾基礎相對缺乏，新鮮勁已過，承辦費用實在高昂，加上原中石化董事長陳同海因涉嫌腐敗“折戟沉沙”，中石化以5年贊助合同期滿為由終止了對“上賽道”的後續輸血。如是，昨日勉強舉行的“上賽道”只好無可奈何“裸奔”。
由於全球金融危機繼續加深，國內經濟復蘇跡象仍不明朗，加上2009賽季加拿大大獎賽、法國大獎賽先後宣佈退出F1，“上賽道”前景更加難料。
國內包括部分外媒持續質疑“上賽道”的作派和前景是有理由的。撇開上文已陳述的理由及中石化8億元鉅資的贊助，“上賽道”每年至少虧損2億元。為刺激消費擴大內需，上海和整個國家急需把寶貴而有限的財力用於最該用錢的刀刃上，如何將F1上海賽的承辦扭虧為盈，誰都不敢斷言。
F1管理公司的博尼先生是個明白人，他早已洞察中方的尷尬處境，他帶著激勵和悲哀的雙重口吻請中國媒體傳聲：“F1將永遠留在中國——前提是只要中國願意。”
讀昨日賽事新聞，媒體對賽事本身的關注並不高。相反，諸如“燒錢的‘上賽道’還能在上海撐多久”、“‘上賽道’上演‘最後晚餐’”之類的揣測則充斥了各大門戶網站的新聞主頁面。
F1發源於英國，迄今英國仍係多數F1車隊的大本營，但英國人包括歐洲人對F1逐漸遠離英國和歐洲、選擇前往中東、亞太等新興經濟體安營紮寨已沒有抱怨的本錢。老牌的“歐美賽道”面對直線上躥的承辦費用已無力承受，而那些對F1充滿了好奇心和新鮮感的新興國家，因樂意支付高昂的承辦費而令F1管理公司破涕為笑。包括“上賽道”，F1以近乎苛刻的條件輕易攫取了更多的金錢和財富。然而，即使沒有全球金融危險來襲，沒有中國經濟由此受到“重創”，“上賽道”的前途也很難被看好。
有觀點甚至認為，照此趨勢預測未來若干年，F1將只能不斷忽悠和鼓動新興國家作為新的舉辦地，以勉強維持這項傳統賽事的香火。
針對無從回避的“上賽道”之難堪現狀，“上賽道”中方運營商、上海久事國際賽事管理有限公司總經理姜瀾解釋：“中方與F1的合約期要明年到期，也就是説，理論上至少2010年F1仍會在上海舉辦。”針對“上賽道”連年虧損，姜瀾則解釋説：“經濟只是一方面，但我們更多的是要看到它帶來的城市、社會和文化效應。”姜瀾的解釋是有道理的，而這裡的道理其實與舉辦奧運會是一樣的。不過，若“上賽道”的經營今後幾年依然是勉為其難撐下去，社會輿論勢必會作出更為猛烈的質疑。上海體育局也面臨巨大輿論壓力，該局副局長聲稱“F1會不會留在上海，今年底就會有説法”。支持年底見分曉的另一信源是，市政府正就“F1賽事對城市的影響”作新的評估研究。
上海有沒有能力辦F1比賽？應不應該辦？以什麼樣的經濟模式辦？……針對這些問題，相信不同的市民有不同的認識和見解。不過，這些問題日益見諸公開討論，本身已是一個很大的進步。
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責編：胡迪
