新浪體育訊 2009賽季爆出的擴散器門事件不僅關係到今年F1世錦賽的走勢，同時也關係到國際汽聯的威信。不論這次判決的結果如何，最受傷的是國際汽聯和F1運動。
布朗GP的車隊經理羅斯-布朗在巴黎國際汽聯仲裁法院開庭時表示，我堅信我們車隊不會受罰，因為澳大利亞和馬來西亞的仲裁已經判定我們合法。換句話説，如果國際汽聯判定大擴散器不合法，也不會取消布朗GP車隊取得的兩個分站冠軍。否則，國際汽聯將搬起石頭砸自己的腳，自己否定了自己指定的裁判。他還嘲笑那些沒有使用大擴散器的車隊是“沒有趕上這班船”。
國際汽聯早已認識到擴散門事件的嚴重性，仲裁認定其合法已經是對這項技術的認可。不過，其他沒有使用這種擴散器的車隊就感到自己太虧了，因為他們不是不想用，而是得到國際汽聯明確的答覆：大擴散器不合法。他們的爭議就是：為什麼我們用就不可以，而有人用就可以呢？這樣就將國際汽聯的技術主任查理-懷特推到風口浪尖上--因為所有的解釋都是他一個人做出的。
包括法拉利、雷諾、寶馬和紅牛車隊的技術總監都將怒氣對準了懷特。如果有爭議的擴散器被判合法，其餘沒有使用的7支車隊將趕制新擴散器，但最快也要到歐洲賽季開始後才能使用。
布朗就表示，改裝賽車對有些車隊容易，有些車隊就很難，因為整個底盤要重新做。比如，雷諾已經有大擴散器設計只需將新擴散器裝上賽車就可以參賽了。而法拉利要使用新擴散器就要將原來的底盤設計全部推翻，預計要多花費上千萬歐元。與法拉利情況相同的還有寶馬車隊。這好像不太符合國際汽聯讓各車隊減負的主張。
邁凱輪車隊與這次事件無關，但他們也派代表出席了這次庭審。不過，該隊有比這個事還棘手的問題。
法拉利這次請來了註明的法律顧問Nigel Tozzi。此人成功打贏兩年前法拉利與邁凱輪的間諜門官司，最終讓邁凱輪罰款天價一億美元。同時，他還打贏了去年比利時大獎賽漢密爾頓的超車門案件。他這次矛頭就直指國際汽聯的技術主管懷特，“他誤導了車隊，也沒有理解車隊的提問。”
Andrew Ford是雷諾車隊的法律顧問，他指出懷特去年就禁止雷諾車隊使用大擴散器技術，但這個技術本賽季正在被豐田車隊使用。他説：“不能像布朗解釋的雷諾錯過了這班船，因為國際汽聯已經明確説過此物違規。”
據悉，如果大擴散器被判合法，雷諾車隊在本週末的中國站上就會使用大擴散器。
這次擴散器不論結果如何，當事各方都會很受傷。Tozzi的最後陳述其實已經點出了這次擴散器的主題：“我們需要國際汽聯先拯救你們自己吧！”
責編：裴艷傑
