F1新賽季澳大利亞站前瞻：規則全新 車手頭暈

　　華奧星空訊 本週末，新賽季的一級方程式賽事即將拉開大幕。澳大利亞站向來起到了F1風向標的作用。在過去的幾個賽季中，首站冠軍都將決定全年成績的走向，因此澳大利亞站也成為了媒體和車迷眼中的“一站定乾坤”，而所有車隊也希望以開門紅迎開自己的新賽季。

　　明天，各支車隊將迎來正式的練習賽，新的一年賽車季也正式到來。

　　車隊：邁凱輪情況不佳

　　在1月至3月之間，F1各支車隊陸續發佈了各自征戰2009賽季的新車並在不同的賽道上進行了多次試車。通過賽季前的測試，我們可以依稀看出車隊的狀態。其中三月份的四場試車尤為重要，在FIA公佈了新規則之後，車隊緊急更改調較和策略，以適應新規。

　　其中法拉利保持了自己一貫的地位，萊科寧和馬薩配合也日漸默契。但令人咋舌的是邁凱輪車隊，他們在所有的測試中只贏得了一次勝利。前身為本田車隊的布朗GP車隊的兩位車手巴頓和巴裏切羅在測試裏不斷創造了令人驚訝的圈速，這不得不讓人開始注意起這支差點會被解散的車隊。大車隊成績不佳，小車隊屢有突破，這個結果令媒體們頭疼不已。

　　新賽季一切還都是未知，測試賽中的最快圈速也並不能成為左右一切的最終目標，新規則下的比賽究竟將呈現怎樣的局面，還需要由正賽來解答這一切。

　　車手：德國軍團包圍眾車手

　　“後舒馬赫時代”的第三個賽季，依然沒有一位車手可以脫穎而出，實力明顯高出一截，從而在賽季前便擁有十足的威力和號召力。因此群雄逐鹿依然是本賽季的標準狀態。漢密爾頓爭取衛冕，但阿隆索、萊科寧和庫比卡們將對他“糾纏不清”。

　　值得一提的是，本賽季共有五名德國車手出征F1大獎賽，他們分別是海菲爾德、格洛克、羅斯伯格、蘇蒂爾和維特爾。上賽季德國軍團發揮不盡如人意，31歲的海菲爾德成績最好，卻也僅列第六。唯有頭頂“最年輕分站冠軍”光環的維特爾讓人眼前一亮，他也是德國軍團中最大的潛力股。

　　但綜合總體實力，新賽季的總冠軍不太可能由德國車手獲得。熱門還將從邁凱輪、法拉利和寶馬車隊中産生。

　　規則：眾多新規令人頭暈眼花

　　在三月初的國際汽聯大會中，新積分規則和降低駕照費等一系列事件吸引了媒體和車迷的眼球。這項燒錢的運動在金融環境不好的年份上行進起來步伐沉重。

　　FIA在此前還搞了一齣朝令夕改的鬧劇。當時，新賽季擬將“積分最多者為王”修改為“賽季分站冠軍次數最多者為王”。支持這項變革的人認為，這樣可以調動車手的積極性，不至於出現車手憑藉較多的分站賽亞軍和季軍積分最終奪取賽季冠軍的局面。但由於反對者太多，又迫於FOTA的壓力，FIA在三天過後將新規則實施的日程表調整為2010年。

　　而有關動能回收系統（KERS：Kinetic Energy Recovey Systems）的使用，各支車隊更是慎重又慎重。邁凱輪經過了一個冬天的測試，在賽季前最後一刻才宣佈車隊將使用全新的KERS系統。而至於“藥效”如何，實在更是未知。

　　KERS對於F1來説是存在著技術難點的，為了達到盡可能高的能量密度比，使系統對賽車的配重影響到最低，這始終是能量回收的一個問題。在賽事、商業和環境越來越統一的今天，FIA大力推廣KERS系統有它的深意，但對於車隊來説，卻將迎來又一輪的技術研發花費。

　　綜上所述，想要預測新賽季的首個分站冠軍還真不是那麼容易的事情。自從一月以來，就連眾多F1元老説起新賽季，最常講的話都是“等到澳大利亞比完再説吧”。既然行家們都是這觀點，那麼我們不妨也少説話，多看比賽，到時再説吧。

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責編：朱新蕊