KERS系統部件價格驚人 邁凱輪一塊電池7萬歐元

      邁凱輪使用的是A123公司提供的電池組，價格高達7萬歐元。圖中為A123公司著名的32系列電池單元。

　　新浪體育訊　F1將從本賽季起引入KERS系統。國際汽聯此舉的目的是一方面是想讓F1順應環保節能的社會趨勢，追隨民意；但更重要是：想利用F1強大的技術研發能力，推動民用混合動力技術的發展。按照莫斯利的説法，此前F1將太多的錢砸在了對“社會民生”毫無意義的空氣動力學上。

　　但像任何一次改革一樣，KERS的引入也迎來不少反對的聲音。以法拉利為首的車隊抱怨其與民用混合技術關聯度低，研發費用高昂，而雷諾方面則高度擔憂其安全性。關於這三個問題，第一個到目前為止還無法論證，第三個安全問題，國際汽聯方面在強大的壓力下，已在幕後做了大量的相關工作，包括通過提高技術以及加強對賽道工作人員的培訓來降低危險系數等。

　　而第二個關於費用的問題，到目前為止大眾仍知之甚少。不過德國汽車媒體《汽車、發動機與運動》今天刊登的一則消息引人關注。我們知道法拉利和雷諾的KERS，都是使用Magneti Marelli提供的電動機-發電機和控制單元，而電池則採購自法國著名的電池供應商——SAFT公司『SAFT公司是軍事領域的電池專家，包括向美國的F22戰機提供電池設備，同時也是航天電池方面的佼佼者』。

　　據《汽車、發動機與運動》披露，F1車隊使用的這種電池極其昂貴。SAFT為法拉利和雷諾提供的電池每塊高達30000歐元，超過了一輛高配的6代高爾夫的水平。而邁凱輪向美國的A123公司採購的電池價格更是令人咋舌：每塊7萬歐元，幾乎是一輛保時捷911入門款的價格。而雷諾技術總監鮑勃-貝爾(Bob Bell)曾在R29的發佈會上告訴記者，KERS的一塊電池壽命最多不超過4站，事實上很多車隊可能是一站一塊電池。

　　除了價格高昂，KERS的電池面臨的第二個問題是運輸。我們知道F1全年需要在全球的10多個國家之間飛來飛去，而根據現在掌握的信息，幾乎所有採用電池-電機KERS系統的車隊均是使用的鋰電池作為儲能單元(威廉姆斯除外)。對航運法規略知一二的人都清楚，鋰電池屬於高危物品，遇火會發生爆炸。因此要將鋰電池帶上飛機，必須擁有聯合國審批的危險物品運輸證書。

　     法拉利和雷諾使用的都是SAFT公司的電池組。圖為SAFT用於混合動力汽車的Large VLFe系列鋰電池單元。

　　《汽車、發動機與運動》稱，車隊為此需要提供16個樣品，與此相關的費用將近50萬歐元。而雷諾方面由於已知在墨爾本站前拿不到電池組的空運證書，SAFT公司因此決定暫是運送散裝的電池單元，落地後再組裝。但這只是權宜之計，不可能全年的比賽都這麼做。

　　電池給車隊帶來的第三個問題是如何回收處理，現在F1車隊根本沒有這個技術實力。鮑勃-貝爾表示雷諾的電池在報廢後將全部返回給SAFT公司去處理。

責編：胡迪