新車王漢密爾頓加冕 馬薩一分之差無緣年度冠軍

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    金融危機可能會讓整個Ｆ1運動陷入漫長的寒冬。為了節省支出，國際汽聯計劃實行統一引擎，卻遭到以法拉利為首的多數車隊的強烈反對；財政困難迫使法國站馬尼庫爾賽道退出明年的Ｆ1，而能否回歸還是個未知數。

    但比賽還要繼續。

    北京時間3日淩晨，Ｆ1最後一站巴西站的比賽在法拉利的錯愕和銀箭車隊的歡呼中結束。在最後一個彎道漢密爾頓超越豐田車手格洛克，以1分優勢超越本土作戰的馬薩獲得Ｆ1年度冠軍！

　　人 漢密爾頓成最年輕的世界冠軍

    變幻莫測的天氣成就了漢密爾頓。比賽最後幾圈賽道上空再次降雨，排在前6位的車手幾乎都選擇立刻更換中性輪胎，只有格洛克繼續使用幹胎，這為漢密爾頓的最後超越埋下伏筆。馬薩首個衝過終點時，漢密爾頓還排在第6，法拉利維修間的工作人員已經開始相擁慶祝。片刻之後，漢密爾頓在最後一個彎道超越速度越來越慢的格洛克，銀箭車隊一片歡呼，錯愕與失落寫滿紅色的法拉利。

    “當時雨下得很大，而我用的是幹胎，想控制好賽車是不可能的。”賽後，格洛克解釋自己已經盡了全力，不存在讓車的可能。勝利者漢密爾頓則喜不自禁：“這太驚奇了，這也許是我生命中最困難的一場比賽。”

    在舒馬赫之後，最具天賦的漢密爾頓終於上位，他很可能成為車王接班人。甚至舒馬赫也這樣認為，“漢密爾頓能打破我的7屆冠軍紀錄，絕對！”

　　車 統一引擎？法拉利率眾説不

    與此同時，國際汽聯也在積極醞釀更大的變革。Ｆ1上海站期間，旨在降低成本的國際汽聯公開招標程序，任命第三方為2010年、2011年和2012年的Ｆ1參賽者提供統一的引擎和傳動系統，但國際汽聯沒有公佈這一改革的具體實施計劃。

    消息傳出後，豐田與法拉利先後表示強烈反對。豐田車隊主席約翰?霍維特表示，如果國際汽聯執意統一引擎的話，他們就可能離開Ｆ1。Ｆ1巨頭法拉利也發表了類似聲明：“對於統一引擎的計劃我們難以接受，這將與法拉利自1950年就參與Ｆ1的宗旨相悖，這項宗旨的核心就是競爭和技術開發，如果如此重要的因素都將消失，那麼我們就得和合作夥伴重新評估繼續留在Ｆ1的可能性了。”此外，邁凱倫的股東梅賽德斯?奔馳和寶馬車隊也站在了豐田和法拉利一邊。

    目前只有雷諾車隊表示支持。雷諾經理布裏亞托利説：“以此為基礎進行發展，就不會有人有機會違規開發了。”顯然一直認為法拉利違規設計引擎的雷諾希望借助這一計劃來削弱法拉利在引擎方面的優勢。

　　地 法國站取消，上海站時間也調整

    日漸蔓延的金融危機侵襲著Ｆ1，在日本的超級久亞裏車隊退出Ｆ1後，一些賽道也宣佈退出。10月中旬，法國方面宣佈2009年法國站大獎賽因財政原因取消。

    負責Ｆ1法國站比賽承辦的法國汽車運動協會今年早些時候就表示，財政緊缺使得他們不準備在馬尼庫爾賽道舉行Ｆ1比賽了。10月份這一消息終於落實，法國汽車運動協會在聲明中説：“鋻於我們無法承接賽事，Ｆ1法國站也就無法出現在2009年國際汽聯的日程上了。”自1950年加入Ｆ1賽事起，馬尼庫爾賽道只在1955年缺席過一次Ｆ1比賽。此外，加拿大賽道也被取消。

    法國站的退出還引發了2009賽季Ｆ1賽事安排的大洗牌。儘量將相近國家的賽事編排在相近時間成為削減成本的又一提案。據悉，原本被安排在10月18日的上海站比賽最可能被調整到4月19日。

責編：Duan Hongyun