一個“踉踉蹌蹌”搶到手的冠軍獎盃，賜給邁凱輪和漢密爾頓的一切卻“看上去很美”：繼哈基寧之後，邁凱輪終於再次品嘗車手總冠軍這一榮譽；漢密爾頓從地獄到天堂，驚魂一賽成就Ｆ１歷史上最年輕的總冠軍。一分之差將車手總冠軍寶座拱手讓人的馬薩雖有遺憾卻也驕傲：正是他的搏命表現，讓法拉利以１７２分的成績穩當守住車隊總冠軍的獎盃，這一成績整整超過邁凱輪２１分。
馬薩僅以一分之差讓出車手一哥寶座，且最後一役他在故鄉摘桂，令法拉利奪得車隊總冠軍實至名歸。
最後半圈逆轉
小漢創造奇跡
老天似乎了解人們的心理，把所有最具懸念的戲劇效果都留在了Ｆ１巴西大獎賽。北京時間３日淩晨，發車前不期而至的暴雨打亂了車隊的所有戰略戰術佈置，但並沒有影響到桿位出發的馬薩，對他來説除了心無旁騖地把此站冠軍拿下外，就只能期望漢密爾頓不入前五了。事情在最後一圈之前都如法拉利所期望的那樣順利：馬薩身後是阿隆索、萊科寧，漢密爾頓前面擋著維泰爾、格洛克，兩人之間的４輛賽車只要“不掉鏈子”，漢密爾頓就要如去年一樣品嘗“雞飛蛋打”的滋味。但僅剩半圈時，格洛克那套幹胎已經不足以應付銀箭賽車的攻擊，黑人小將突然發力將其拋在身後，第五名！馬薩１分惜敗，只能含淚面對命運。
馬薩賽後説：“車隊的表現一切都很完美。雖然最後階段漢密爾頓超過了格洛克，讓我感慨萬千，但我們完成了一次偉大的比賽，我們應該感到驕傲。”
漢密爾頓用一句話為此役下了注腳：“這是我職業生涯中最戲劇性的一場比賽，這也是我職業生涯中最艱苦的比賽。”
技術質量兩手抓
銀箭功夫做得足
法拉利是Ｆ１一代宗師，論功力深厚，勁敵邁凱輪也要自嘆不及。在賽車調教上，法拉利的Ｆ２００８堪稱“完美機器”，馬薩與萊科寧的組合足以睥睨天下。通過搶桿位奪得正賽主動權的策略在賽季初就制訂下來，兩名車手的表現均衡，加上Ｆ２００８賽車強大的威力，令他們在車隊總冠軍積分榜上一路領先，最終未使這項榮譽旁落。
追趕者銀箭今年在兩方面下足功夫對付奔馬。首先針對漢密爾頓的駕駛特點，對ＭＰ４－２３賽車進行不斷的改動和修正。從新車揭開面紗那天起人們就看到邁凱輪對法拉利的“學習成果”，這一點雖為人詬病，但邁凱輪卻坦然地繼續修煉賽車的“功力”。整個賽季中賽車的抓地力逐步增加，變得更易於駕駛，賽車變得越來越適應漢密爾頓的駕駛風格。當法拉利意識到對手的“神速”進步時，已經是德國大獎賽之後了。邁凱輪從未停止榨取ＭＰ４－２３潛力的嘗試，在巴西大獎賽前，他們決定使用新的尾翼和升級版空氣動力學套件，讓賽車能發揮最大程度的效能。
另一方面，不斷調教戰略戰術甚至更改賽季目標，也顯出邁凱輪的靈活機智。土耳其大獎賽後，邁凱輪就決定放棄爭奪車隊總冠軍，全力拿下車手總冠軍。這一調整日見成效，在德國大獎賽上的完勝更加強了漢密爾頓對車隊和賽車的信心。（本報記者 穆 硯）
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責編：Duan Hongyun
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