20日10時45分，2009年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。這意味著中國成為繼美、日之後第三個汽車年産破千萬輛的國家。（10月20日新華網）

　　“千萬汽車大國”的頭銜固然很榮耀，但與此同時，其中的種種“小”處更值得我們給予充分關注並保持警醒。

　　比如，汽車産業大而不強、自主能力依然孱弱的“小”處。數據顯示，目前國內自主品牌汽車的市場佔有率僅為整個汽車市場份額的25%左右，這意味著，今年千萬輛汽車産量中的絕大多數——約750萬輛均非中國創造，而僅僅是在中國製造而已。換言之，中國的汽車工業目前主要還是在給國外品牌打工，並沒有多少自主原創能力。

　　再如，汽車安全形勢以及相應的交通管理水平滯後的“小”處。我們正在快步進入一個汽車社會，但與這個汽車社會相配套的社會管理、秩序維護水平，卻並沒有同步增長。數據顯示，中國汽車保有量雖然近約佔世界汽車總量的3%，但交通事故死亡人數卻佔世界交通事故死亡總數的16%；另一方面，絕對數量其實並不多的汽車，在中國卻催生出越來越多的“堵城”。

　　最後，不可忽視的還有，汽車污染控制和治理能力、水平不高的小處。目前尾氣凈化技術和能力落後、油品質量不高，見證的都是與“汽車大國”身份不相匹配的“小”。

　　所有這一切或許表明，“千萬汽車大國”身份，其實是“大而無當”、名實不副的，不值得過分欣喜。而如何在充分認識這些“小”處的基礎上，儘快由大轉強、進而從外在的強大走向內在的和諧，才是眼下我們的當務之急。

責編：張托雅