如果説打破兩大石油巨頭的壟斷目前來説還有一定的難度，那麼至少應該在油價構成成本上做到透明，讓公眾對油價的調整不再“蒙查查”。
6月30日，我們迎來了今年幅度最大的一次油價上調，國內汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元。這是今年以來國內油價第三次上調，也是6月份一個月之內的第二次上調，漲價幅度大大超出了人們的預期。
具有諷刺意味的是，就在國內油價剛剛上調後，國際油價就開始下跌，繼7月1日繼續下跌後，國際油價2日更是大幅下挫，跌破67美元。不過，説起來我們還真得感謝國際油價的下跌，否則倘若國際油價再進一步上漲，那麼有關部門極有可能面臨成品油價調與不調的難題。現在好了，國際油價短期的下跌，很可能會暫時化解這個難題。
此次漲價既出乎人們的意料之外，又讓人感到有點不可思議：根據測算，如果除去國內成品油價格中1元左右的燃油稅，調價後的汽柴油零售價其實已經相當於去年國際油價每桶140美元時候的水平。而現在國際油價僅僅徘徊在70美元左右，國內油價就已經回到歷史高點，這似乎印證了一個困擾公眾很久的關鍵詞——跟漲不跟跌。
不妨來看看最近四次的油價調整。自今年1月實行新的成品油定價機制以來，1月15日油價降了0.12元，但在2月國際油價持續低位的時候，國內油價不見反應。在3月國際油價大幅反彈之時，3月25日國內油價漲了0.35元、6月1日漲了0.33元，6月30日漲了0.48元。可以看出，除了第一次是略微下調之外，其餘均為價格上調，而且降價的幅度只有0.12元，漲價的幅度超過了1元。漲價的次數、頻率和幅度明顯大大超過了跌價。
這難免不讓公眾疑惑，既然新的成品油定價機制要體現油價與國際接軌，可為什麼之前跌到35美元的時候不及時降油價，在國際油價漲的時候卻“及時”地追漲。
今年5月《石油價格管理辦法》出臺後，大家本來寄希望其能使油價更透明，但從這次各方反應看，新的機制並沒達到這樣的效果。如果説打破兩大石油巨頭的壟斷，目前來説還有一定的難度，那麼至少應該在油價構成成本上做到透明，讓公眾對油價的調整心知肚明。具體來説，要讓公眾知道，在油價結構中，原油的成本、煉油企業的加工成本、運輸的成本和國家徵收的各種稅費這四個環節，各佔多大的比例；每一次油價的調整，調的到底是哪個環節。一個公開、透明的價格機制，可以給公眾一個非常明確的預期，也就會慢慢地淡看油價的漲跌。
油價上漲的影響非同尋常，從行業來説，無疑有利於增加石油企業的盈利。然而，漲油價同時也使得消費支出和企業成本支出增加，這對擴內需保增長有一定的抑製作用，長期來看對經濟恢復也極為不利。然而可怕的是，中石化諮詢公司首席專家周若洪在接受採訪時還表示，油價調整尚未到位，原油煉製企業仍面臨生産經營壓力。這種赤裸裸的壟斷宣言，體現的正是油價追漲不追跌的壟斷心態。
責編：唐樣樣
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