央視網消息(中國新聞)：

　　從豐田上月21號開始本輪召回行動開始，此次因油門踏板設計缺陷的召回數量在美國已經達到了230萬輛，而在全世界範圍則達到了420萬輛。與此同時，也有人指責，豐田並沒有及時對油門踏板的設計缺陷進行處理，最終在導致了這次大規模的召回事件。

　　眼下，美國國會眾議院2家委員會已經先後啟動了對豐田的調查，目的是評估豐田是否及時妥當地處理了油門踏板的設計缺陷。而按照美國眾議院能源和商務委員會的説法，豐田油門踏板的問題由來已久——在過去10年裏，先後有19人涉嫌因駕駛的豐田車突然加速而死亡。美國國家公路交通安全管理局此之前也曾指責豐田公司發給消費者的公告“闡述問題模糊不清、有誤導性”。

　　在油門踏板的問題暴露後，豐田不得不採取了最大規模的“召回行動”：2009年11月，豐田在美國召回420多萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車；之後從今年1月21號起，兩次宣佈從美國召回汽車，數量分別為230萬輛和109萬輛。

　　這次召回讓豐田瞬間陷入危機——多年積累的良好口碑面臨毀於一旦的危險。而此次召回數量最多的美國市場又恰恰是豐田利潤最豐厚的的海外市場。在過去幾年，豐田在北美市場的發展可謂順風順水，不僅打破了美國“三大”廠商獨佔的局面，而且銷量僅次於美國“老大”通用汽車公司。

　　為了不失去美國市場的份額優勢，豐田在啟動召回的同時，也竭盡所能地挽回企業形象。從1月31號開始，豐田在全美20家主要報紙上投放整版廣告，告知消費者有關此次召回事件。此外，豐田汽車美國銷售公司總裁吉姆倫茨還多次通過電視節目和發佈視頻向廣大的消費者正式道歉，並表示有信心解決問題。

　　不過有美國媒體批評説，豐田的補救措施更像是“粉飾”，“並沒有把事情説清楚，這會使消費者更加不安”。

責編：劉一