*提高違法成本，震懾、警示旁觀者
      按照當前的刑法規定，交通肇事罪一般最高判3年，情節特別惡劣的也不過7年有期徒刑，相較受害者失去的寶貴生命簡直不堪一提，更不消説“扣車”、“吊照”、“扣分”和“行政拘留15天”等警戒性措施。這樣的處罰成本，不足以震懾肇事者和警示旁觀者。同時，增設“危險駕駛罪”也顯示出我國刑法理念從以“結果犯”為主處罰向以“行為犯”為主處罰的轉變，讓“危險”的預期時刻提醒行為人，有利於刑法預防功能的發揮。[詳細]    ——張玉勝 交通運輸部公安局局長

*“嚇退”不是目的，尊重生命才是本意
      法律要嚴，並不等於懲罰就要嚴，尤其不等於刑事懲罰就要嚴，不是什麼都可以用犯罪來處罰。實際上，我們要以人為本的時候，恰恰要考慮尊重人的生命，包括醉駕的人。倒過來想，比如一個人飲酒駕車就吊銷駕照，三年之內才許再考，三年之後考了如果再次發現，終身禁駕。我們前面對他限制重一點，也避免他去犯重刑，避免他面臨死刑的危險。我們真正尊重人的生命，就不會喝了酒再去開車。[詳細]                ——李楯 清華大學教授

*美國將酒駕納入刑法，效果顯著
      1999年，中國汽車數量大約5000萬，美國超過2億；中國交通事故致死84000人，美國41500人。為什麼中國汽車數量比美國少3倍，但交通事故死亡人數卻是美國的2倍呢？據了解，美國酒後駕車屬於故意犯罪，對酒後駕車造成生命傷害以謀殺罪起訴，賣酒給司機的飯店餐廳將會承擔連帶責任。目前，在我們國家交通肇事罪屬於過失犯罪，是個“結果罪”，無法嚇住喝酒駕車和飆車的人。[詳細]                                                              ——李肖霖 知名刑辯律師

*國情不同，經驗能否完全照搬？
      我們恐怕不好和美國比。第一，美國不像我們有計劃經濟體制留給我們的城鄉分制，所以我們經常會有農用車進城，道路也不熟，交通秩序也不熟，也不熟悉城市情況；第二，美國相對我們來説，它是更有規則的，整體交通配套設施齊全。在美國開車必須規規矩矩跟在後面走，但在北京開車，你要不會搶行的話，你似乎就沒法走了。另外一點，我們不要忘了我們的車的質量也不如美國。我們有些不守規矩的報廢車也在跑，我們有私自改裝的車也在跑。還有就是人與人的相互尊重、相互禮讓。概括以上幾點，中國治理要更難一些。[詳細]                                   ——李楯 清華大學教授

*應該把現有的法律法規用足用好
      普通老百姓對酒後駕駛的意識還沒到入罪的程度，必須了解酒在人們生活中的地位、作用，否則法律太嚴厲會産生副作用，會加大人們規避的力度，給相關部門又帶來一些新的問題。我們首先應該把現有的法律法規用足用好，如果在執法上加大力度之後，仍然避免不了酒後駕駛的現象，那才是修改法律之時，而不是一發現問題，馬上就去修改法律。[詳細]                                                                                  ——丁立民 中國人民公安大學交通管理工程系教授

*可以適度加大行政處罰力度
      我們要求行為達到比較嚴重的危害社會的程度，才規定為犯罪，醉酒駕車如果他沒有出事，沒有肇事，沒有出現事故後果，你都把他當分最來處罰，就與我們刑法關於規定犯罪的原則有點背離。實踐當中執行也往往會有困難。醉酒駕車沒有造成事故後果的，我們把他按行政違法來處罰，這個就足夠了。我們甚至在有關交通法規當中，可以把行政處罰的力度加大一點，我相信對防範醉酒駕駛的發生，這種違法行為的發生，還是會産生效果的。[詳細]                                                                                                                                ——劉明祥 中國人民大學法學院副院長