4月1日起，《道路交通安全違法行為記分分值》將在全國統一正式施行。舊規規定醉酒後駕駛機動車才會記12分，而新規則規定，只要飲酒後駕駛機動車就將一次性扣12分。（3月25日《重慶晚報》）

　　以“欺實馬”事件為代表的酒駕撞人事件，將我國交通亂象的關注度提高到了前所未有的水平。面對血痕纍纍的教訓，社會各界也開始了對酒駕、醉駕現象的反思。一個不爭的事實是，對於醉駕等惡性違章案例，相關法律的盲點與交通法規的“輕描淡寫”，直接降低了酒駕、醉駕的犯罪成本。此語境下，呼籲“交通重典時代”的聲音是越來越高。

　　“只要飲酒駕駛機動車就將一次性扣12分”的規定，相較於以前的“暫扣駕證”和“暫時拘留，最多拘留15天”的標準而言，是個明顯的“量刑”提升。對於某些總分為12分的小本來説，“一次性扣12分”也無異於吊銷了當事人一年駕照。所以，4月1日開始實施的扣分原則，是一種進步，之於制止酒駕、醉駕現象，也定然有部分值得期待的效果。可是，話又説回來，“一次性扣12分”能否在我國徹底杜絕酒駕、醉駕現象呢？如果不能，這與西方國家規定標準還有多少差距呢？

　　必須説明的是，“徹底杜絕”很像個官方用語，相信就是達到“但凡醉駕就要腰斬”的份，也不至於“徹底杜絕”。我們只能在西方法規對於酒駕、醉駕的規定中，尋找下一步努力和改進的方向。在筆者看來，至少有以下兩個方面，還沒有達到國際標準。

　　其一，“一次性扣12分”還只是個交通法規的範疇，和刑事究責沒有半點關係。胡斌案之後，法律界都在呼喚將酒駕撞人列為刑罰的內容，尤其是要以“危害公共安全罪”的標準來處罰肇事者。這和扣不扣分、扣多少分，沒有必然的聯絡，只是，一個側重於刑罰，一個側重於提醒和糾偏。而只依靠于提醒和糾偏的方式，未免過於單薄。如果沒有法律方面的嚴苛刑罰，就算扣1000分，也不會有很大的效力。

　　其二，“一次性扣12分”的前提即“酒駕標準”，仍然沒有改變。我國當前的酒駕標準是酒精含量為0.2%，這個標準遠遠低於歐美國家的標準。資料顯示，酒精含量的標準，美國是0.06%，日本是0.05%，德國是0.03%，瑞典是0.02%。將這些數據量化為啤酒容量，則是，“中國為一杯，外國是一口”。可以説，西方國家對於酒駕是確實做到了零容忍，我國還正處在不好意思、扭扭捏捏的狀態中。

　　另外，具體到現實層面，還有諸多因素沒有與國際接軌，比如“扣分清零”問題、特權車問題，等等。而每增加這樣一個問題，都是法律法規對於酒駕醉駕的主動退讓，與傳説中的零容忍只會越走越遠。更不必説，在執法層面，還有許多抹不開的後門情結與自肥思維。不必諱言，“一次性扣12分”的規定離公眾理念中的法律重典根本不是一回事，指望於此杜絕酒駕醉駕現象，也更多是葉公好龍式的主觀臆想。我們期待酒駕問題能早日步入法律程序，而不只在交通法規層面游離。 （王傳濤）

責編：扈玲娟