日本媒體稱韓國將與中日協商建海底隧道(圖)

中韓海底隧道的4條備選方案

　　“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。”這樣的説法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想並非癡人説夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。有韓國分析人士對《環球時報》記者説，如果這一構想成為現實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經濟上來説對中國並不划算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。

　　收回投資可能要近百年

　　對於中日韓海底隧道的構想，共同社2日報道説，韓國將和日中兩國政府就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。

　　事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據推算，各線路的工程費用在4296億元人民幣到7302億人民幣之間。

　　京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創造70萬個就業機會。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

　　日韓海底隧道討論了70年

　　早在上世紀30年代日本對韓國殖民統治時期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構想”，希望通過海底隧道給“大日本帝國經濟圈地域”增加物資運送渠道，並且為此開展過調查活動。隨著1945年日本的戰敗，這個構想也就擱淺了。

　　到了上世紀80年代，這個構想再次浮出水面。2008年，日本九州地區出身的國會議員組成“推進日韓海底隧道建設超黨派議員聯盟”。

　　(據環球時報)

責編：王玉西