印度欲建周邊戰略鐵路網對抗中國

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　　為了應對中國在南亞地區建鐵路網的現狀，印度決定興建六條通往尼泊爾和三條通往不丹的鐵路

　　間距僅有0.61米寬的鐵軌曲折盤繞在喜馬拉雅山脈的崇山峻嶺之中，一列小巧而秀氣的火車承擔起運輸大米、茶葉和木材的重任－－這條開通于1881年9月的印度大吉嶺喜馬拉雅高山鐵路至今仍在運營。

　　鐵路對於印度，有著獨特的意義。可以説，沒有鐵路，就沒有現代印度。鐵路是印度社會一股整合力量：聖雄甘地多次乘坐三等車廂到各地做旅行考察，國父尼赫魯也自稱是在全國的列車上“發現印度”的，自1853年首列火車運行起，鐵路帶給印度的不止是物質文明的進步，它還將語言、種族和宗教等整合在了一起。

　　而近來，中國將在喜馬拉雅山脈地區修建國際鐵路的消息，讓印度感到“眼裏進了沙子”。如今，印度還在謀劃建設更加龐大的戰略鐵路網，擴疆拓土，輸出其在喜馬拉雅山地區的控制力。

　　被中國鐵路計劃“刺痛”

　　9月28日，由雲南大理通往麗江的大麗鐵路開通。對此，《印度時報》10月17日的報道轉述軍方人士的話稱，擔心大麗鐵路延伸到緬甸，“這削弱了印度在該地區的影響力。”

　　其實，印度軍方之所以如此杞人憂天，是因為大麗鐵路觸動了印度傳統的“印度洋情結”——印度一直將印度洋視作自家的領地。根據中國同東盟國家在2008年6月召開的“湄公河流域開發合作部長級會議”上達成的協議，將合作建設“泛亞大鐵路”，而大麗鐵路只是西線計劃的一部分，這條線路途經昆明、仰光、曼谷，直達印度洋。

　　尼泊爾、不丹等山地國家一直被印度視作“戰略緩衝帶”。近日在尼泊爾政府的邀請下，中國已經開始鋪設鐵路線，將連接青海、西藏的青藏鐵路直通向尼泊爾首都加德滿都。印度軍方危言聳聽地表態稱，“這將使北京能夠輕而易舉地將軍隊和戰備設施運送到靠近印度邊境的地區。”

　　此外，有消息稱中國將同巴基斯坦合作建設鐵路，與現有的中巴友誼公路相連，這也讓印度感到不安。