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“要想富，先修路。”這句俗話説出了人們對交通的關注，也從側面反映了交通條件的提升可以帶來更多的實惠和利益。出行、道路、交通工具，每天都伴隨在我們左右。出門、回家，只要我們參與社會行為，只要我們邁出門口，“交通”就緊緊跟隨我們到達任何一個地方。
從建國初期，“晴天一腳土，雨天一腳泥”，“出行基本靠走”，“驢馬車”仍大行其道的出行狀況，到如今姚家園路、朝陽北路、朝陽路、青年路、機場二通道等多條市區級主幹道貫穿，各種交通工具並行的一派繁榮景象，出行條件的變遷已經深深地改變了平房人的生活。
這60年，公共交通得到飛速發展。如今的平房地區，再也不是建國初期只有一趟50路公共汽車。現在，就只在姚家園路上，來往平房地區的公交線路就有十余條。加上朝陽北路、青年路等主幹線上的公交車，途經平房地區的公交線路有30余條，不到十分鐘就有一輛公交車進站。而419路、126路、673路等公交車的總站或停車場也都設在平房地區。短時間的公交車輛間隔，讓居民們的出行變得不再困難。上世紀70年代人們一窩蜂地擠公共汽車的狀況也一去不復返。
姚家園路南，從平房西口到黃杉木店路幾百米之間，各種名牌汽車4S店也已經開到了10余家。雪鐵龍，起亞、奧迪、別克、斯巴魯、紅旗，從國産到進口，從家用車到商務艙。隨著人們經濟能力的提高，汽車開進尋常百姓家。現在，擁有私家車已經不是新鮮事了。
公共交通：從燒炭木車到飛機
上世紀五六十年代
柏油路根本沒有 出行基本靠走
“剛建國時候，去趟東大橋買東西，一去一回要4個小時呢！”宋後昌今年76歲，現住在姚家園西社區。回憶起年輕時候的道路交通條件時説，那時候出行，絕對是個苦活。
宋大爺生長在姚家園村，解放前這裡全是土路，只要一下雨，土自然就變成了泥。建國後，有的土路被鋪上了石子，稍稍改善了道路狀況。出行的時候，碰上下小雨，也就稍稍強了一點。
1955年，平房地區的青年路開始施工。為什麼叫做青年路？宋大爺説：“那個時候，修路的都是年輕人，20歲左右的，所以就把路名叫做‘青年路’。那個時候的青年路和現在的青年路相比可是天壤之別。既沒有這麼寬，也沒有這麼長，還沒有延伸到姚家園路上。至於路麵條件，就是在土地上面鋪上石子，但是在當時來講，這就是相當好的馬路了！”
説起出門，宋大爺嘆了口氣：“去哪都是走！全靠兩條腿！要説像現在這樣，到處都是公交車，想都想不到！那會兒全北京也沒多少汽車啊！我出門就趕驢車，套上一頭驢，這就是好點的交通工具了！”
宋大爺那會兒去遠一點的地方都是趕著大車去。那會兒，去甘露園，宋大爺就帶上幾個路人，每個人兩三毛錢，搭上四五個人，一起就拉過去了。一天下來還能賺上一兩塊錢給家裏補貼。提到公共交通，當時的公共汽車是燒炭的木車，車上有個鍋爐，半個多小時才有一趟，並且裝不了多少人，所以坐的人也不多。
平房路（原350路）是地區最早的一條馬路，西起朝陽門，北到電臺，是解放前日本人修建的。也是平房村民進城的必經之路。
説它是馬路，其實也只是由簡易碎石鋪成的。每天路上行駛的唯一的機動車就是50路公交車（就是後來的350路）。
“那時的公交車特別小，黑色的，還是燒柴火的，速度也非常慢，只能乘10多個人，裏面沒有座位，只能站著，個子高的人乘公交車特別容易磕頭。”平房村田有才大爺説，就這條件，對當時的人都是非常奢侈的事情。
“那時候坐一次公交車由姚家園到東大橋需要5分錢，可是當時一斤豬肉才6毛錢。”田有才今年正好60歲，是共和國的同齡人，他説，村裏人進城，一般都是走路，因為東大橋那裏有一個市場，所以一般村裏人進城，最遠也只到東大橋。“每天沿著姚家園路一直走，走到頭就是東大橋了，一般我們需要走一個小時，沒有人覺得累，因為大家都這樣。”
上世紀七八十年代
道路依然難走 公交極端搶手
説到道路的發展，李連阿姨頗具發言權。她把自己30多年的青春歲月全部貢獻給了首都的公交事業，從開長途公共汽車到教別人開車，對路況的變遷，李阿姨可以説是看在眼裏，開在腳下。
李連1966年開始開公交汽車，也是為數不多的女司機之一。據李阿姨介紹，那會她開的是長途車，從安定門到大興黃村都算是長途。而現在，這段路程已經不算啥了。六十年代的時候，每天上午一趟車，下午一趟車，晚上就住在大興，第二天再回來。
一次李阿姨出車在南苑機場路上，那條路當時是鋪的石子，雖然平時走起來還可以，但是一下雨，就會把石子下面的土沖走，而上層的石子就成了一道道溝壑。
那次李阿姨開返程車，在回來的途中，瓢潑大雨導致本身就已經溝溝壑壑的路面積水嚴重。用李阿姨的話説：“一開車門就全是水！”由於路的兩邊是地勢較低的民房，所以一過車，水浪就往兩邊的民房院裏涌。院裏的人們就拿著鐵锨和鎬把站在路中間，不讓汽車通過。而此時，路上已經有很多輛車被截在黃村無法返回。李阿姨也被堵在路上，想到母親一個人在家裏照看孩子，上有老，下有小的她硬是什麼都沒顧，踩著油門，一路就闖了過去。如今，李阿姨回憶起當時的情景説：“我就跟開著摩托艇一樣！真是管不了那麼多了，我必須回家！那會兒路不好，沒辦法啊！”
還有一年冬天，李阿姨去河北文安壩縣，路面就像魚脊背一樣，又恰逢下雪，路面滑得要命。只要稍稍一偏，車子就會滑到路邊的溝裏。李阿姨一路上始終挂著二擋，握緊方向盤，開了5個小時才到目的地。下車後，兩腳已經被凍得走不了路了。
現在，李阿姨不再開汽車，但是回憶起當初受的罪，李阿姨感嘆道：“唉！那會是苦啊！你看現在的公交車，從裏到外條件那麼好，司機舒服，乘客也舒服，大不一樣啦！拿過去相比，能比嗎？”
馬祖英阿姨今年68歲，提起七八十年代是如何出行的，她記憶猶新。那時馬阿姨家住在陶然亭公園北邊，別看是城裏，到六十年代，照樣全是土路，只要下雨，照樣都是泥。“哪有公路去！”馬阿姨不禁感嘆道。1961年，馬阿姨參軍去了福建，臨走時她的記憶是沒有像樣的路，從小上學都是走著去，那長度放在現在可是十幾站的路途。1969年，馬祖英回到北京，這不到10年的時間，北京的路變寬了，原來菜市口那邊的小馬路已經變成了柏油馬路，也變寬了。
雖説是道路條件漸漸有所改善，但是出行，依然是麻煩重重。七十年代，馬祖英在光華木材廠上班，早上給孩子帶到託兒所去。為了避免早上高峰期的時候公共汽車上人多而擠到孩子，馬阿姨那時候天天早上4點多就起床，去趕5點多的早班車。有一次，下車的時候由於人太多了，沒做好準備的馬阿姨被人流從車上硬是擠了下去。結果是沒站穩，馬阿姨抱著孩子摔倒在地上。回憶起來，馬阿姨説：“哎呀！當時幸虧是沒有磕到馬路牙子上，人就是多啊，一到站，那就是上百號人圍上來擠！下車也是，有時候你不想下車都能讓人擠下去！”
還有一次，馬阿姨單位發了電影票，晚上，她就帶著孩子坐車去電影院。但是車上擠得不可開交，挪動身子的地方都沒有。結果到了電影院，馬阿姨才發現放在挎包裏的錢包和電影票全被人偷走了。由於是全單位包場看電影，馬阿姨和檢票的人好説歹説才進去看了電影。“當時車上人多，我那挎包一擠就給擠到旁邊去了。你又騰不出身子來，還得看著孩子，根本就顧不上了。就這麼著，讓小偷鑽了空子，得了手！那時候，你不坐車太遠，坐車又麻煩，説是受罪一點都不誇張！”
到了八十年代，北京的道路交通可就眼看著起了變化。李連阿姨説：“隨著改革開放，能看到路面的變化了。很多路都修的很好了，開著車再也不用怕下雨下雪了！”
當時馬祖英總是坐23路公共汽車上下班。坐在車裏，透過車窗，就能感受到首都的變化。道路兩邊的小平房開始慢慢的拆除，相對的馬路也開始拓寬。馬阿姨説：“這一天一天的，從車窗裏就能看到視野開闊了，建築物都變了！”
從這些事例和故事中，我們不難看出上世紀七八十年代出行條件的緊張和落後，但是我們也能感覺到，一切都在慢慢的發展，變化。
上世紀九十年代至今
交通上天入地 出門地鐵飛機
劉震是北京公交419路車隊的隊長。他幹了近30年公交工作，叔伯姥爺到母親也都把自己奉獻給了首都的公交事業。
説起首都交通的發展，劉隊長如數家珍，説得頭頭是道。
1982年，劉震參加工作，在公交車上售票。七十年代的擠公交現象也一直持續到那個時候。劉隊長説：“我當初在116路公交車，從和平裏到永定門。早高峰的時候，每天在車上都能見到十幾二十個大衣釦子！全是人們擠掉的！每天等乘客下了車，從車廂後面往前一走，地上肯定能撿到，不管大小，全都給擠下來了！我當時可撿了不少這扣子。這在我印象中是相當深刻的！” 劉隊長回憶自己小的時候上學，由於公交車間隔時間長，所以乾脆走著上學。經常是走到學校後，公交車還是沒有過來。
從九十年代開始，老百姓的出行條件有了翻天覆地的變化。用劉震的話説是交通狀況“面目全非。”柏油馬路，仿佛突然間就躺在了地上。公交線路逐漸增多，地鐵也開始貫穿地下。尤其是從1998年以後，首都的交通條件進入了一個新的高速發展階段。
而當初公交之所以那麼擠，是因為公交車太少了。他説，八十年代的時候“北京市一共也就有70多條線路。”
那時候，只有一條“50路”公交車線路通過平房地區。可現在，屈指一數，途經平房地區的公交線路就有三四十條。而在朝陽北路上，北京地鐵6號線也在緊鑼密鼓的施工中。
據劉隊長介紹，當初像50路這樣的公交線路定下來以後，二三十年都不會改變，然而現在，公交線路則會根據居民的需求改變，以適應老百姓的需要。
現在，我們再看看公路上行駛的公交車輛，單從車輛硬體設施來看就是今非昔比。
劉隊長介紹，每輛車的輪胎都是米其林的，單是一套輪胎就要好幾千塊錢。並且大部分的車輛都應用了CAN技術，即在車輛發生故障或者事故的時候，通過電腦檢測，就可以正確的完成診斷，確定車輛哪個部位運轉不正常，所有數據都會被導出。
此外，在車輛的維修等各方面都提高了工作效率。進到車內，滾屏顯示車站，空調帶來冬暖夏涼。
除了公共汽車，地鐵、輕軌、飛機等公共交通工具也日益快捷舒適，改善了居民的生活。
六十年代，馬祖英去深圳就是坐的火車去，這一路上，要在上海停一次，在江西停一次。而且車速慢得很，單程時間就要一個星期。“那車裏條件也不行啊，車上頂多就有個暖壺，一個電扇！簡陋得很！”
由於馬祖英當初只有20歲，周圍又都是陌生人，自己在車上只敢在上鋪呆著，床都不敢下。“那會兒小，啥都不懂，到哪都是不認識的人。就連吃東西也是在上鋪自己偷偷吃！到了車站就更害怕了，我記得江西那塊比較落後，下了車很多乞討要飯的人就會過來衝你伸手，因為我當時參軍穿軍裝，他們就覺得我能幫助他們。到處都是陌生人，車站秩序也不好，可把我嚇壞了！”
七十年代有一次馬阿姨去天津看望父親，也是坐了兩個小時才到。車上條件雖説有改善，但也沒有好到哪去。“你看現在這京津快線，半個小時就到天津，跟遛彎似的！有的人説晚上去天津吃飯，吃完就回來了，這在過去哪有的事情啊！一轉眼幾十年過來了，誰能想到這交通條件能發展成這樣啊！2007年我去南京看兒子，就坐的D字頭的車啦！真是好，你看那車廂裏的條件。多棒啊，要啥有啥！”
回憶起第一次坐北京的地鐵1號線，馬阿姨説：“那會新鮮啊！這火車還能在地底下跑！又快又穩，可興奮呢！但是那會兒票貴、人少。可是你看現在，坐地鐵是多普通的事情啊，想到哪到哪！眼看著新建的6號線線路在社區這兒就有一站，我都等不及了！”
火車還嫌不夠快？如今，老百姓坐飛機出個門也不算啥新鮮事。機場二通道修到家門口，幾十分鐘到機場，坐上飛機天南海北轉瞬即達。詩裏説的“天塹變通途”“千里江陵一日還”擱現在全是再簡單不過的事情了。
私人交通：從自行車到私家車
父輩騎著自行車結婚 孩子結婚開上小跑車
1970年，21歲的田有才結婚了。那天，他和親戚們騎著10輛8成新的自行車到通縣去接新娘子。沿著新近修過的平房路，一路上由10輛自行車組成的車隊成了路上最亮麗的風景線。
“每個人看到我們，都要停下手中的活看看。”那時在路上看到10輛自行車，“和別人聊天時，都可以拿這個來炫耀，更不用説用來接新娘子了”。
您可別認為搞來10輛自行車是一件非常容易的事情。這可是集全村之力才借到的自行車，整個平房村也就這10輛自行車。在70年代，誰家要是有輛自行車那肯定是家裏有人在城裏當工人。
據田有才回憶，當時因為哥哥和姐姐都在城裏當工人，他們每人都有一輛自行車，就是兩輛車，剩下的車都是和村裏人借的。“平時就一直注意觀察，看到誰家有自行車就記下來，等到定了日子，頭半個月就得挨家挨戶地去借，説哪哪天要用車，希望對方把車空出來。結婚頭一天晚上，家裏人就要挨家挨戶去收車了，哪個人騎哪輛車都要記好了，接完親回來還要檢查一下車子的情況，然後再一一還給鄰居。”
1994年田有才女兒結婚時，女兒可是坐著轎車出嫁的了。“女兒的婚車一共6輛，其他5輛車就是普通的夏利和麵包，不過頭車是一輛加長凱迪拉克。”
田有才告訴記者，90年代並不像現在這樣，想找婚車可以直接到婚慶公司租，那時都得自己想辦法。“那時很多人家都跑出租，所以借一輛夏利車還是非常容易的，這樣七湊八湊的我們就找到了5輛車，有夏利車，也有麵包車。不過在找頭車的時候我們還是遇到了問題。頭車通常都要好一點，可是我們借來的幾輛車檔次都差不多，好在當時有親戚在外事局工作，自告奮勇説幫忙找車，結果就把單位裏的凱迪拉克給開來了。”
果然，女兒結婚的當天，女婿坐著一輛加長的凱迪拉克汽車來接女兒時，還真把田有才鎮住了。“雖然以前也聽説過凱迪拉克特別長，不過看到實物，還是出乎想象，村裏很多人看到這輛車都覺得新鮮，圍著車不停地打量。”
2006年田有才的兒子結婚了，他的婚車隊伍相比姐姐也更加壯觀。“一共12輛車，頭車是一輛三菱跑車，剩下的則是11輛紅旗車。”田有才告訴記者，兒子結婚的時候，都沒用自己操心，婚車都是兒子自己找的。“兒子自己有一輛紅旗車，他還參加了一個紅旗車友會，一位車友聽説兒子要結婚時，就把所有車友的車都借了出來，車友們還自告奮勇給兒子開婚車。”
奧運期間，因為北京市車輛限行，兒子為了方便出行就又買了一輛別克商務車。“兒子的兩輛車尾號都不一樣，可以經常換著開。”説起兒子，田有才一臉自豪。
責編：孫冰岩
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