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　　央視網消息(中國新聞)：《媒體焦點》 日本航空：破産 = 重生?

　　主持人：日本航空公司和旗下兩個子公司19日下午向東京地方法院正式申請破産保護，從而進入破産重組程序。這是日本歷史上除金融業外最大的破産案。日航總裁西松遙也于當天宣佈辭職。有著近60年運營歷史、日本最大、世界第三的航空公司，同時也是世界五百強企業的日本航空，破産的原因是什麼？破産後重組將面臨哪些挑戰？來看各大媒體的分析。

　　1. 美國 合眾社 為何走向破産？(4張)

　　從發展歷程來看，日航公司最初實行的是國有制形式，在20世紀六、七十年代迅速發展壯大，1987年開始公司實行私有化管理，但在隨後激烈的價格競爭和不合時宜的投資使日航公司陷入困境，加上持續增加的員工數量，以及不斷上漲的退休金給公司帶來了負面影響。同時，近幾年日本經濟持續低迷、金融危機、國際油價的多重影響下，日航損失慘重，目前共負債約2.32萬億日元。究其最根本和直接的原因，還在於這是一個産業週期性衰敗的必然，非人力可以挽回和影響的。

　　除此之外，另有隱情

　　2. 《中國證券報》 折射産業衰敗窘境(4張)

　　高速鐵路的出現是民用航空業的“殺手”，在以 “新幹線”的商業化密集運營的日本更是如此。高鐵以其安全性、便捷性、票價低吸引更多的客源。而飛機只能在高鐵達不到地區、地震等特殊時期展示出行業優勢。更致命的是，飛機與高鐵相比無論是從購買成本、維護成本、使用成本、人力成本都具有先天弱勢。另外，高鐵在日本國內具有産業利益鏈條，民航沒有。因此，日本航空業的産業地位是絕對不可能與高速鐵路抗衡，獲得政策優勢的。

　　申請破産保護後的日本航空下一步將怎麼辦？

　　3. 日本《産經新聞》 硬吞一劑“苦藥”(3張)

　　依據日本《公司更生法》，重組受法院監管，有助於確保重組程序透明，但股東將蒙受鉅額損失，日航也許會因“破産”負面形象流失業務夥伴和客源。據了解，重建後的日航將削減15700名員工，佔公司總數的三分之一，旗下110家子公司也將削減到57家。削減國內航線12條，國際航線14條。而這還不足以根本解決問題，援助機構認定，如果不徹底改革虧損的國際航線業務，日航就算獲注資也難以實現重整目標。

　　4. 《人民日報》 日航重組謝絕外資(3張)

　　達美航空和美國航空一直以來頻繁向日航表示願意提供金融援助，他們想通過日本航空的航線進入快速成長的亞洲市場，並在日本打下更堅固的立足點。但日本企業再生支援機構認為，來自外國的投資可能會讓重組過程變得更加複雜。日本首相鳩山由紀夫表示，為了日航繼續運營以及完成重組，政府將提供必要的支援以及足夠的資金。

　　5. 日本共同通訊社 77歲老將出馬救日航(3張)

　　日本企業界的標誌性人物、被眾多年輕企業家信奉為經營之神的稻盛和夫將擔任日本航空新的CEO。稻盛和夫表示，儘管對運輸業不太熟悉，但他願意接受挑戰。現年77歲的稻盛和夫27歲時創辦日本科技企業京瓷公司，52歲時，他再度出手創辦了日本第二大通訊公司KDDI，這兩家公司均躋身世界500強。首相鳩山由紀夫也表示，希望稻盛和夫能夠帶領日本航空復興。

　　《媒體其他焦點》

　　1、 巴基斯坦《巴基斯坦銀行家報》 印度軍方在巴基斯坦檢查站開火(2張)

　　據軍方消息稱，印度邊境安全在部隊于週一早上八點在巴基斯坦檢察站開火，而巴基斯坦巡邏騎兵也予以報復。交火持續了數個小時，目前為止並沒有人員傷亡。巴基斯坦巡邏騎兵發言人稱，印度方面之前已經三次違反了停戰協定，我們現在要警告印度不要再進行這種行動，否則巴基斯坦方面加倍地報復。

　　2、英國《泰晤士報》 英國消費物價指數創歷史新高(2張)

　　日前，英國統計局公佈09年12月消費者物價指數高於11月1.9%的增幅，兩者之間差值創下1997年以來最高值。經濟學家表示，由於受經濟復蘇及能源價格上升影響，預計英國1月消費者物價指數或將觸及政府3.0%通貨膨脹目標的上限水平。目前英國央行也表示對通脹的擔憂。

　　3、 日本共同通訊社 索馬裏海盜去年劫案數量同比翻番(3張)

　　在亞丁灣執行護航任務的日本海上自衛隊艦隊指揮官中畑康樹表示，儘管有各國海軍護航，但索馬裏海盜依然活動猖獗。在索馬裏周邊海域有30至40艘各國艦艇參與護航，但去年的船舶被劫事件卻從2008年的111起上升到了215起，幾乎翻了一番。究其原因，很可能是海盜擴大了活動海域，各國海軍分頭出擊，亞丁灣反而變得薄弱，於是海盜就鑽了這個空子。

責編：劉一