275萬元法拉利撞扁車頭 維修金額高達280萬(圖)

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法庭上出示的證據：已經維修完畢的法拉利照片

拆掉大邊的轎車側部

沒有更換的轎車大邊

　　2009年8月底，趙先生將維修中心告上法庭，要求對方交付“符合檢測標準的車輛”，並依合同賠償損失236萬元(按照1萬元/天計算，加上其他損失)。律師承認，“大邊”確實沒有更換，不過這是保險公司認可的，保險公司認為“大邊”無需更換，維修即可達到目的，維修中心是嚴格按照保險公司出具的單據進行維修。

　　昨天下午2：00，余杭法院良渚法庭開庭審理一起法拉利F430跑車索賠案，車主趙先生(因個人要求，隱去具體身份)據説是杭州第一位擁有黑色法拉利F430的車主。

　　趙先生説，車子是2005年在杭州法拉利專賣店買的，這是當時的最新車型，花了275萬元。

　　但是，這麼貴的車他只開了兩年。

　　2007年5月12日，趙先生開著這輛法拉利F430在杭新景高速公路建德段出了事故，車子撞向左邊的隔離欄，車頭幾乎完全撞扁。交警認定，趙先生駕駛不當，負事故全部責任。

　　事故之後，因為法拉利的底盤很低，高速交警的拖車拖不了，最後還是找來了法拉利專門的拖車公司，直接拖進了杭州法拉利、瑪莎拉蒂特約維修中心──杭州駿飛汽車維修服務有限公司。

　　趙先生説，從那時起，他就再沒摸過這輛車，而是陷入了一系列涉及定損、維修的糾紛之中。

　　5月12日，車子進了維修中心，就沒了消息。

　　其間，趙先生曾詢問維修中心為何不定損，得到的回復是，車子損傷比較大，要拉到北京請專家檢測，需要時間。

　　之後法拉利中國總監也曾來到杭州處理此事，明確要求維修中心儘快定損。

　　3個月後，第一份定損報告出來，總共需要的維修金額為280余萬元。

　　保險公司認為，這個數額太高，不能接受。

　　其間，趙先生多次催促維修中心和保險公司，要求儘快定損，開始修理。

　　維修中心出具了第二份定損報告，維修金額降至170余萬元。

　　保險公司仍然不接受。

　　雙方爭執不下，修車只好無限期延後。

　　這一拖，就是一年。

　　2008年8月，趙先生終於得到通知，經維修中心和保險公司協商，定損金額為134萬餘元。

　　11月3日，趙先生和維修中心簽了汽車維修合同，合同約定，最遲交車時間是2009年2月25日，若超過時間沒修好，維修中心支付給趙先生1萬元/天的損失。

　　提車時間到期，雙方卻因為維修質量問題起了爭執，趙先生認為維修不到位，拒絕提車，維修中心認為，維修質量合格，趙先生拖延支付維修金，屬於違約。

　　2009年7月14日，在維修中心和保險公司的催促下，趙先生支付了131萬餘元的維修金，卻依然拒絕提車(車子至今停在維修中心)。

　　2009年8月底，趙先生將維修中心告上法庭，要求對方交付“符合檢測標準的車輛”，並依合同賠償損失236萬元(按照1萬元/天計算，加上其他損失)。

　　維修中心也把趙先生告了，要求他賠償逾期提車引起的車輛保管費，以及維修費的滯納金共計10多萬元。

　　昨天下午，雙方律師當庭激辯三小時，爭論焦點：“車子到底有沒有修好”。

　　趙先生的律師拿出多份公證書、雙方會談紀要，稱2009年6月，維修中心通知提車，趙先生在查看車輛維修情況時，發現車輛“大邊”(術語，即車子的邊框)沒有依照合同換成新的，輪胎上有鼓起的大包，維修中心也不肯依照合同出具車輛合格的數據檢測報告。

　　之後雙方多次接觸，情況沒有很好地改善，因此趙先生不提車，不繳款，是有道理的。