法庭上出示的證據:已經維修完畢的法拉利照片
拆掉大邊的轎車側部
沒有更換的轎車大邊
2009年8月底,趙先生將維修中心告上法庭,要求對方交付“符合檢測標準的車輛”,並依合同賠償損失236萬元(按照1萬元/天計算,加上其他損失)。律師承認,“大邊”確實沒有更換,不過這是保險公司認可的,保險公司認為“大邊”無需更換,維修即可達到目的,維修中心是嚴格按照保險公司出具的單據進行維修。
昨天下午2:00,余杭法院良渚法庭開庭審理一起法拉利F430跑車索賠案,車主趙先生(因個人要求,隱去具體身份)據説是杭州第一位擁有黑色法拉利F430的車主。
趙先生説,車子是2005年在杭州法拉利專賣店買的,這是當時的最新車型,花了275萬元。
但是,這麼貴的車他只開了兩年。
2007年5月12日,趙先生開著這輛法拉利F430在杭新景高速公路建德段出了事故,車子撞向左邊的隔離欄,車頭幾乎完全撞扁。交警認定,趙先生駕駛不當,負事故全部責任。
事故之後,因為法拉利的底盤很低,高速交警的拖車拖不了,最後還是找來了法拉利專門的拖車公司,直接拖進了杭州法拉利、瑪莎拉蒂特約維修中心──杭州駿飛汽車維修服務有限公司。
趙先生説,從那時起,他就再沒摸過這輛車,而是陷入了一系列涉及定損、維修的糾紛之中。
5月12日,車子進了維修中心,就沒了消息。
其間,趙先生曾詢問維修中心為何不定損,得到的回復是,車子損傷比較大,要拉到北京請專家檢測,需要時間。
之後法拉利中國總監也曾來到杭州處理此事,明確要求維修中心儘快定損。
3個月後,第一份定損報告出來,總共需要的維修金額為280余萬元。
保險公司認為,這個數額太高,不能接受。
其間,趙先生多次催促維修中心和保險公司,要求儘快定損,開始修理。
維修中心出具了第二份定損報告,維修金額降至170余萬元。
保險公司仍然不接受。
雙方爭執不下,修車只好無限期延後。
這一拖,就是一年。
2008年8月,趙先生終於得到通知,經維修中心和保險公司協商,定損金額為134萬餘元。
11月3日,趙先生和維修中心簽了汽車維修合同,合同約定,最遲交車時間是2009年2月25日,若超過時間沒修好,維修中心支付給趙先生1萬元/天的損失。
提車時間到期,雙方卻因為維修質量問題起了爭執,趙先生認為維修不到位,拒絕提車,維修中心認為,維修質量合格,趙先生拖延支付維修金,屬於違約。
2009年7月14日,在維修中心和保險公司的催促下,趙先生支付了131萬餘元的維修金,卻依然拒絕提車(車子至今停在維修中心)。
2009年8月底,趙先生將維修中心告上法庭,要求對方交付“符合檢測標準的車輛”,並依合同賠償損失236萬元(按照1萬元/天計算,加上其他損失)。
維修中心也把趙先生告了,要求他賠償逾期提車引起的車輛保管費,以及維修費的滯納金共計10多萬元。
昨天下午,雙方律師當庭激辯三小時,爭論焦點:“車子到底有沒有修好”。
趙先生的律師拿出多份公證書、雙方會談紀要,稱2009年6月,維修中心通知提車,趙先生在查看車輛維修情況時,發現車輛“大邊”(術語,即車子的邊框)沒有依照合同換成新的,輪胎上有鼓起的大包,維修中心也不肯依照合同出具車輛合格的數據檢測報告。
之後雙方多次接觸,情況沒有很好地改善,因此趙先生不提車,不繳款,是有道理的。
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