上海長江大橋完成各項技術“考核”通車指日可待

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　　中新網上海9月22日電 (鄭瑩瑩 李汾) 22日下午，經過嚴格的各項動靜荷載試驗，在世界已建成同類型橋中排名第五、被譽為“萬里長江第一橋”的上海長江大橋各項技術參數達到設計要求，此舉意味著，驅車跨過滾滾長江直達崇明島已指日可待。

　　引入可持續發展工程新理念

　　上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一，連接長興島和崇明島，全長16.5公里，其中越江橋梁長約10公里，需預留2條軌道交通線。全線按雙向6車道設計，時速為每小時100公里。由上海市政工程設計研究總院設計。

　　國家勘測設計大師、上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告知，上海長江大橋是新世紀開始設計建設的，到2009年建成恰逢中國改革開放30週年，因此具有鮮明的時代特徵；大橋連接的生態寶島-崇明島，橋梁本身應該承載更多的生態與環保要求；越江橋梁長達10公里並預留軌道交通，是一座世界級的公軌合建長大橋梁工程；大橋建在萬里長江的入海口，堪稱萬里長江第一橋。

　　上海市政工程設計研究總院的設計團隊，首先確立了把它建成一個可持續發展工程的理念，並定下了如下目標：建成一座真正具有百年使用壽命的橋、一座便於養護維修並具有全壽命經濟性的橋、一座技術先進並且造價經濟的橋，一座不僅交通功能完善而且能夠充分表現美學價值的橋。

　　基於這一創新理念，上海長江大橋集中了多項創新技術——主航道橋主跨730米世界最大跨度的公軌兩用斜拉橋採用了新型分離式鋼箱梁；主航道橋兩側高墩區各有700米橋梁採用主跨105米的大跨度連續組合箱梁橋，在國內屬於首次大規模應用，採用的整孔預製吊裝方案也屬於新的工程實踐；制定了大跨度橋梁和各類長聯橋梁列車行車安全和技術標準等。10余項專題研究中的3項，經過鑒定達到了國際先進水平、部分達到國際領先水平。

　　世界級長大公軌合建橋

　　連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達到730米，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋。據悉，上海長江大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級長大公軌合建橋之冠。

　　上海長江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設，面臨諸如規範的空白、箱梁懸臂佈置軌道線、橋梁規模與跨度等方面的難題，必須從技術上面對一項又一項的第一次。市政院技術團隊通過科技攻關，成功解決了預留軌道交通設計參數、預留位置、結構的適應性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等關鍵技術問題，填補了多項技術空白，為我國大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設積累了寶貴的經驗。

　　言及“萬里長江第一橋”的設計理念，市政院設計團隊的設計師們幾乎不約而同地發出同樣的看法：上海長江大橋儘管有世界級長大公軌合建橋之譽，但在設計之初並沒有刻意去追求世界紀錄的突破，而是著力於追求橋梁內在品質的提升。

　　“人”字形主塔體現力與美的完美結合

　　橋梁建設在實現它的交通功能的同時，也要考慮發揮它更多的美學價值，上海長江大橋位居長江入海口，堪稱萬里長江第一橋，如何使橋梁的景觀成為上海的一個新地標，經過上海市政院建築師和工程師的充分溝通，設計團隊最後選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據稱，這在以往的橋樑上還沒有使用過。

　　工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現了中國傳統文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現了力與美的完美結合。此外，上海長江大橋全線還有一個“S”形彎，這種橋梁的線型佈置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結合起來，使得它在造型優美的同時還滿足了環保上的要求。(完)

責編：王壹霖