挺起東方巨龍的脊梁

　　如果把中國比作一條正欲昂首騰飛的東方巨龍，那麼包括湖北、湖南、河南、山西、安徽、江西6省在內的中部地區，就像是她歷經滄桑的堅強脊梁。

　　站在歷史發展的視角來看，中部地區不僅在地理位置上雄踞中部，是中國經濟版圖上縱橫交接的樞紐所在，而且在新時期經濟建設中更是承載中華民族全面復興重任的一支中堅力量。

　　交通大動脈：實現歷史性跨越

　　  攤開中國地圖，中部6省位置之顯要一覽無余：橫貫東西的長江、黃河和隴海鐵路，縱穿南北的京廣、京九鐵路以及京珠、滬蓉高速公路，都在這裡交匯。

　　60年前，武漢雖有“九州通衢”美譽，是長江上重要的碼頭，但當時經長江幹流的貨運量也僅為449多萬噸。

　　1956年6月，毛澤東主席在武漢暢遊長江後浮想聯翩，寫下了“一橋飛架南北，天塹變通途”的豪邁詩句。僅僅1年4個月後，武漢長江大橋建成通車，使千百年來的長江天塹，第一次變為坦途。

　　如今，“萬里長江第一橋”已成為新中國60年記憶中的標誌性建築之一。在其之後，長江上已建和在建的橋梁已近百座。當火車或汽車在這些大橋上飛馳而過時，曾經繁華一時的碼頭漸成歷史。

　　然而，歷史不會忘記50多年前那次偉大跨越，中部地區的通衢功能由此開啟了新的篇章。

　　改革開放以來，我國採取鐵路先行策略，全面加快中部交通建設步伐。今年4月1日，跨越我國中部的合（肥）－武（漢）鐵路新幹線和石（家莊）－太（原）客運專線同時開通運營，成為繼東部的京津城際鐵路、合寧客運專線之後，高速鐵路大規模建設取得的又一階段性成果，也使中部地區一步邁入高鐵時代。

　　就在一週後，滿載冠捷顯示器的集裝箱先經武漢東西湖保稅物流區，然後在陽邏港“登”上貨輪，歷經48小時行程抵達上海洋山港，隨即轉乘遠洋幹線船舶出口海外。湖北省委財經辦副主任趙淩雲説，這是湖北省“區港聯動”快速通關模式下的第一個國際物流實例，同時也標誌著中部地區最大港口——武漢新港“江海直達航線”開始運營。湖北、湖南、安徽、江西、河南、山西、陜西、四川、貴州等省的貨物都可以通過這裡通江達海。

　　在新通衢定位上，中部6省的區域特點正被賦予新的內涵：安徽、江西緊靠長三角的上海、江蘇，江西、湖南毗鄰珠三角和港澳，湖北、河南是東中部産業向西轉移的橋梁、紐帶，山西、河南緊靠環渤海經濟圈。對此，有專家説，中部是“沿海的內地，內地的前沿”，在中國版圖上佔據著獨特的地理和區位優勢。

　　同樣以武漢為例，如今每年經長江過武漢新港的貨運能力已達億噸以上。

　　隨著中部地區內暢外聯、接南納北的新“九州通衢”格局的逐漸成形，一個新的以中部地區為樞紐的包括“鐵水公空”四大運輸體系在內的現代交通網絡已經呼之欲出。