中國大飛機外形已確定 將不固守“中國血統”

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　　2009年是COMAC919大飛機項目的“研製年”，年內將完成五個方面的設計研製任務

　　國際先驅導報記者高路發自上海5月底，為上海航展預熱的一場飛機製造論壇上，備受關注的中國大飛機項目自立項迄今，首次公開了總體技術方案和研製思路，併發布2016年投入市場的計劃表。

　　30多分鐘的介紹時間裏，來自全球航空業界，包括飛機製造巨頭空客、龐巴迪，“老牌”飛機發動機製造商普惠，航空部件及系統製造商蒂森克虜伯、西門子，知名航空金融公司波音金融等的高管們，始終目不轉睛地望著演示屏，時而歪斜著頭，努力地分辨著耳機裏傳來的翻譯內容。

　　“中國造大飛機是全世界矚目的大事。”空客中國副總裁白漢鐸説。

　　過去的兩個星期內，中國大飛機項目公司相繼成立了培訓中心和適航工程中心，發佈了8項博士後技術攻關項目，選定了首批9個飛機部件供應商，啟動了飛機初步總體技術方案的內部專題評審，這個掛牌成立剛滿一年的公司，在加速新支線飛機ARJ21試飛取證的同時，COMAC919大飛機項目的棋局似乎也正悄然“落子”。

　　大飛機未來的外形已確定

　　“大飛機”是指重量超過100噸、擁有150座以上的幹線噴氣式客機。目前僅美國、歐盟、俄羅斯有能力製造。2007年2月，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，大飛機項目公司——中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，研製工作實質性啟動。

　　“如果説，2007年大飛機立項和2008年項目公司掛牌是擺下了一張棋盤，那麼，過去的一年，這個項目可以説是在布陣。”曾擔任大飛機專項論證小組協調員、觀察員的何志慶説。

　　在外界看來，中國大飛機項目的布陣工作，主要圍繞技術路線、體制架構和人才建設三個方面開展。

　　飛機設計研製的全部過程，分為預發展、詳細設計、全面試製、適航取證等階段。據大飛機項目公司內部人士透露，這個項目已進入“預發展”，正在開展技術、經濟可行性研究，同時進行氣動設計、結構設計等一些關鍵技術的論證和研究，今年將全面完成可行性論證，深化初步總體技術方案，並開展關鍵技術攻關和相關試驗。

　　大飛機未來的“外形”和“體態”也已確定。中國商用飛機有限責任公司總經理助理王文斌説，COMAC919飛機將採用超臨界下單翼、翼吊兩台先進渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架佈局形式，駕駛艙將採用兩人制。基本型全經濟佈局為168座，混合級佈局為156座。