[封面]“黑名單”的由來 我國尚無法律規定

　　央視網消息(法治在線)：其實這起案件被稱為中國航空黑名單第一案，但並不是國內第一起旅客遭遇黑名單的事件。2007年7月19日，由於大連機場天氣原因，春秋航空公司上海到大連的航班延誤，機上旅客“罷機”10個小時並要求賠償。事件平息後，春秋航空公司將這些旅客列入了“黑名單”，拒絕他們今後再次購票。由於“罷機”旅客後來主動認錯，春秋航空公司才決定將這些被“封殺”的旅客從“黑名單”中取消。那麼到底什麼是黑名單，國外航空業是怎麼確定他們的黑名單的。

　　黑名單一詞源於中世紀，當時英國一些大學將行為不端的學生列案記錄在黑皮書上。這一方法隨後被一位英國商人借用，以懲戒那些不講誠信的顧客。他把這類顧客開列在黑皮書上，後來又將一些破産者和即將破産的人也排列其中。繼而，各行各業都興起了黑皮書。

　　因為航空安全關係重大，911事件後，歐美一些國家的航空公司對於有“鬧事前科”的人實施“禁飛”，但在制定“黑名單”的時候都有嚴格的標準，一般涉及恐怖活動、恐怖組織、危害航空安全或給其他乘客安全造成威脅的人，才會被列入“黑名單”，而黑名單的制定要經過安全與司法部門的核準才能最終確定，並設有專門的審監、申訴的機構。

　　目前，我國的法律對此還沒有明文規定。　　

　　一審宣判後，面對敗訴的結果范後軍表示他還將上訴。我們之所以關注這起案件，並不僅僅是追問屢次乘機卻屢吃“閉門羹”的范後軍與航空公司之間究竟孰是孰非，我們更需要一個答案：“黑名單”的制定究竟應該遵循怎樣的規則、程序才合理合法？畢竟只有遵循一個規範透明的程序，才能最大限度維護每一方的權益。

責編：劉岩