上海世博唯一專用通道竣工 可禦百年一遇暴雨侵襲

    中新網上海4月14日電 (鄭瑩瑩 陳燁 郎振剛) 14日上午，隨著西線浦東段主入口(浦東南路至雲蓮路)最後一塊護網的拆除，2010年上海世博會唯一專用通道——西藏南路越江隧道全線竣工。

    據悉，此次竣工的西藏南路越江隧道西線將與先期開通的隧道東線一起于20日開始接待前往世博園參觀的客運車輛，屆時，以40公里每小時車速，遊客乘車只需4分鐘就能穿越隧道，出入浦東、浦西兩個世博園。

    由上海城建第二市政、上海城建設計院設計施工總承包的西藏南路越江隧道是上海現有十余條越江隧道中唯一可以直通世博園區的專屬通道。隧道浦西段起自西藏南路中山南路路口，沿東南方向穿越黃浦江至浦東南路高科西路雲蓮路口，總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米。世博會期間，西藏路隧道將滿足園區內每小時6-7萬人次的過江需求，成為市民參觀世博的首選交通方式之一。世博會結束後，隧道還將對社會開放，成為貫穿上海南北、連接浦江兩岸的又一條主幹道。

　　全國最大直徑盾構創造近距離穿越施工新紀錄

    工程施工中，上海城建第二市政建設者依靠自主創新的“盾構自動測量系統”，領銜設計製造了具有多項自主知識産權的11.58米國內最大直徑泥水平衡盾構掘進機，成功實現兩次近距離下穿已建成的地鐵8號線，最近穿越距離僅為2.68米，創造了中國大型泥水盾構掘進史上的又一項全新記錄。

    施工人員告知，由於越江隧道盾構截面面積是浦東軌道交通隧道的3倍多，且兩條隧道的相交點位於距黃浦江防汛墻僅30米處河灘土層，沉降控制非常困難。如此施工難度不僅國際罕見，在國內更是首次碰到。上海城建第二市政建設者通過調整同步注漿量和濃度配比等系列措施創新，成功將8號線的沉降控制在5毫米以內，工程中“降低大直徑盾構施工對軌道交通M8線沉降影響”的QC成果榮獲了全國工程建設優秀質量管理小組一等獎。

　　園區專用匝道直通世博園區中心

    上海城建第二市政工程技術專家介紹，西藏南路越江隧道首次採用多出入口隧道線形設計，在浦西西藏南路、浦東高科西路分別設有主進出口，在世博園區內分別設有上、下行匝道，在浦東建2條匝道、浦西建1條匝道，直接彎入世博園黃金地帶，同時服務世博園區內部和外部交通。作為申城首條設有多匝道的軟土隧道，西藏南路越江隧道解決了“雙出入口”直線進出，通行路線選擇餘地較小的弊端，使市民在越江隧道中也能享受到“高架道路”多匝口的靈活設置，根據需要選擇不同出口進出隧道。更多的接地出口也使隧道能更為充分地利用城市主幹路網資源，迅速分流出入隧道車流，有效增強隧道的交通疏解效率、減輕關鍵節點的交通壓力。

    上海城建工程技術專家透露，未來上海的越江通道密度將可達每一公里一條，接近普通地面道路800到1000米的平均間隔。西藏路隧道全線建成通車後不僅將填補現有越江資源缺口，並可與盧浦大橋、南浦大橋、上中路隧道、龍耀路隧道等共同構成立體化越江路網格局，扭轉原來黃浦江上中段越江設施稠密，南北區段越江設施相對稀疏的局面。

　　“駝峰”設計 抵禦百年一遇暴雨侵襲

    5月到10月召開的上海世博會跨越上海的整個主汛期。為防止突發暴雨天氣可能帶來的雨水倒灌、隧道積水等情況，上海城建工程技術專家在每個隧道出入口均設置了縱向線性結構，特別設計的“駝峰”屏障與雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的傾入，雨水泵、廢水泵均自帶反沖洗裝置，以防止水池內淤積，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保證隧道內“零積水”，確保世博期間往返浦江兩岸園區交通順暢。

　　全方位監控 實現城市路網一體化

    西藏南路越江隧道內設置了先進的監控系統和交通信息顯示設備，與內環線及其它快速路網交通監控系統聯網，信息互通，控制協調，使隧道成為市區快速路網的一部分，對實現上海城市路網一體化具有深遠意義。

    為提高車輛行駛舒適度，上海城建第二市政工程技術專家採用球墨鑄鐵鑄造的防跳防噪型橫截溝，並設有特殊要求的橡膠襯條，有效保證橫截溝與路面的連續性和平整性，提升隧道行車安全。隧道內還首次採用縱向通風技術，充分利用車道板下部空間作橫向集中排煙組合通風形式，使逃生人員在發生火災時，可在無煙或少煙情況下及時逃生。相較于傳統隧道24小時亮燈的設置，隧道特殊設計的四組高效、綠色、節能照明，採用分級分片控制，可根據隧道內不同時間段內實際光線自動調控所需光源，按需開關。穿越隧道前往世博園區參觀的各地遊客在體驗安全、舒適行車體驗的同時，也能體會綠色世博理念的無處不在。 (完）

責編：樊靜