中國飛機製造商談造大飛機的難題：標準和品牌

　　第13屆北京國際航空展在北京國展中心開幕，來自14個國家和地區的200多家航空企業前來參展，展覽上亮相的航空模型吸引了眾多觀眾。其中，國産大飛機C919模型整體首次亮相成為眾人的關注點。 中新社發 遠舟 攝

　　中新社北京3月20日電(記者 趙建華)中國商用飛機公司董事長張慶偉20日表示，行業標準和品牌，是中國製造大飛機面臨的兩大困難。

　　中國商用飛機公司是中國實施大飛機項目的主體，也是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現中國民用飛機産業化的主要載體。

　　在北京舉行的中國發展高層論壇2010年會上，張慶偉表示，民用飛機要遵循、接受民航的規章和標準，就是通常所講的美國或者歐洲的標準；波音、空客都已經形成了品牌效應，品牌是安全、可信的標誌。

　　張慶偉指出，中國要不斷通過更加嚴格的實驗、試飛和其他方法，經過一段時間，走完從研製到商業成功這一過程。“遵循民用飛機的規章、標準，還要創自己的品牌。”

　　1949年以後，中國曾經自主研發過飛機，也曾和麥道、空客合作、合資生産或研發過飛機。最終，中國決定以自主創新為主、搞150座的大飛機。

　　張慶偉介紹説，民用飛機仍然是知識密集型、技術密集型和資本密集型産業。不僅大型飛機的整機供應商只有波音、空客這兩家公司，而且諸如發動機機載系統設備這樣的産品，也都相對集中、壟斷在少數供應商手中。

　　張慶偉説，儘管民用飛機的市場競爭激烈，但需求也在不斷增長。其中，中國已經成為世界第二大航空運輸國，客運、貨運增長率都高於世界水平。飛機訂單、新建機場的數量，已使中國成為全球增長最快的、需求最大的民用飛機市場。

　　龐大且不斷增長的國內市場需求，被許多人視為中國製造大飛機的“底牌”。本月初，中國民用航空局局長李家祥曾介紹説，今年中國打算購買218架飛機，以滿足不斷增長的客運、貨運需求。這200多架飛機，差不多可以組建一家大型國際航空公司。

責編：王玉西