政協委員馮世良：高鐵票價應有多種打折促銷
新聞資料
2009年,中國鐵路全年完成基本建設投資6000億元,創歷史新高。一批高速鐵路,如武廣高鐵、鄭西高鐵在今年春節前相繼開通,大幅壓縮了城市之間的時空距離。到2012年,中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網,總里程1.3萬公里,成為世界上最大的高速鐵路網。
中國日報網消息：政協委員馮世良在今年的兩會提案中向高票價的中國高鐵開炮,稱武廣高鐵票價甚至高過正常打折的飛機票。普通百姓望而卻步,“只能適合年薪為12萬元以上的人乘坐”。
“應拿出符合國情的票價”
鐵道部曾表示,正在致力建設“四縱四橫”的中國高鐵網,以擴大鐵路運力,將能夠解決每年春運火車票“一票難求”的現象。
不過,全國政協委員、瀋陽市政府參事、遼寧省糖尿病治療中心院長馮世良則在調查百姓意見後,將中國的高鐵稱為“貴族專列”。他在提案以武廣高鐵為例算了筆賬:乘高鐵一等車票價為780元,二等車票價為490元;乘飛機武漢至廣州近期最低機票價260元,平時折扣後也在400元左右;乘普通火車硬座是140元,硬臥是248元,軟臥最高390元。
馮世良説,開通高鐵後,早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的許多普通列車或將面臨停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。
馮世良認為,鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇,不是一個純商業模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價,但有關部門必須拿出一個符合中國國情的票價。
“高鐵也應有多種打折”
馮世良在提案最後也提出了具體建議:首先給高鐵定位,到底是公益性還是營利性？如果是公益性,那就得降價。一定幅度降低票價後,中低端客流增加,高鐵的上座率提高,這樣總的票款收入會增加,相應分攤的投資折舊、運營的成本會降低。
反之,要是定性為營利性的,就不要砍掉便宜的普通列車,讓坐不起高鐵的乘客去買便宜的票。另外,應該讓高鐵像飛機一樣,允許有多種形式的打折促銷:同時段也有不同的折扣票價,盡可能滿足不同層次人的需求。
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