4號線“拉近”京城南北1小時

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　　昨日清晨8時，今年剛退休的范女士提著菜籃子溜達出靈境衚同，見到老街坊不禁叮嚀道：“別忘了，把過兩天的菜也備出來，今後咱就天天奔頤和園遛早了。”

　　中午12時，在中國人民抗日戰爭紀念館上班的吳女士一邊將私家車鑰匙放進辦公室抽屜裏，一邊打電話給朋友：“明晚下班西單不見不散，這次‘專車’抵達安和橋北的家才兩元，省出的打車費我請吃飯。”

　　晚上22時，家住嘉園三里的小張臨睡前，特意用紅筆將日曆上的9月28日畫了個大圈，他興奮地念叨：“太棒了，明天放學早到家起碼半小時。”

　　令他們翹首企盼的是本市即將開通的第9條地鐵線——4號線。從今天開始，乘客花費2元錢就可搭乘這條“地龍”，訪遍京西南北。

　　預計日均超40萬人次搭乘

　　市委市政府選擇公共交通優先發展的決心，為4號線賺足了人氣兒。早在3個月前，港式特色已使這條線路未開先紅。從港鐵移植的“五環屏”、車站內設立一鍵式求助電話……一系列“新鮮事兒”成為大家關注的焦點。

　　最添彩兒的要數其中對乘客的體貼。比如試運營期間，該線首末班時間為5時至23時10分，基本實現與既有線路的接駁；4個換乘站的路程只有60米，避免乘客跑長路；最小發車間隔有望縮至2分鐘；每列車廂和車門都有編號，一旦出現乘客遺忘物品可以按號尋找……

　　“開通試運營初期，4號線的預計客流將超過日均40萬人次。”京港地鐵相關負責人表示，由於4號線沿途經過的是繁華商業區、城市中心區、旅遊名勝區、中關村科技園區和大型居住區，加上國慶期間探親旅遊的乘客，“十一”黃金週期間日均客流量有可能突破55萬人次。

　　城南城北“拉近”1小時

　　一日之內，城南城北至少“拉近”1小時。今天，28.2公里，沿途24座車站，48分鐘跑完。而昨天，同樣的距離，開車出行至少花費兩小時。公共交通的魅力直觀彰顯。

　　從地圖上看，4號線的走向彌補了本市地鐵線網的一大片空白地帶，京城東西南北4個方向基本都已通達，這意味著本市地鐵線網的骨架初步搭起來了。今後，以中軸線為坐標，東有5號線、西有4號線，兩條地鐵幹線並肩而立，南北交通將會大大改善。

　　153.8億元打造城西“動脈”

　　如今，153.8億元的總投資換來的不僅是國內首次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，而且開創了不少先河，最值得一提的就是PPP運作方案，即政府、社會、公司共同投資的模式。

　　“為了加快對本市軌道交通的建設，2006年，市政府做了一個新嘗試。”市交通委副主任姜帆介紹，市政府正式授予京港地鐵有限公司建設、投資運營4號線的特許權，由其負責車輛、信號、通信等主要設備約50億元的投資建設任務，並在30年的特許經營期內負責運營和管理。

　　最大的受益者是百姓。這次簽約使市民享受“一路通”的時限大大提前。京港地鐵與北京地鐵運營公司取長補短的過程中，將全面完善本市既有線路的整體服務水平。

　　“4號線是本市公共交通優先發展戰略及‘人文交通、科技交通、綠色交通’理念的集中體現。”市交通委新聞發言人李曉松介紹，到2015年，北京將有2700億元人民幣投入到支持優化公共交通及軌道交通的發展中，“三環、四橫、五縱、七放射”、總長561公里的軌道交通網建成，市民乘公交出行的比例將提高到45％以上。 本報記者 劉冕

責編：汪蛟龍