大開發促進大發展 西部插上騰飛翅膀

圖為青藏鐵路。（由青藏鐵路公司提供）

內蒙古自治區環境保護取得明顯成效。盧賢攝

寧夏回族自治區涇源縣閩寧村農民搬進了寬敞明亮的新居。潘江攝

　　青藏鐵路西格二線祁連路特大橋正在加緊施工建設。本報記者　馬玉宏攝

圖為陜西榆林錦界工業園區一角。溫玉榮攝

（數據由陜西省榆林市提供）

　　編者按 青藏鐵路、西電東送、西氣東輸，一個個重量級的工程發展著西部的經濟；退耕還林、退牧還草，一項項重大而艱巨的工程改善著西部的生態；一些西部大城市依託科技基礎而生發出的生物、光伏等高新技術産業，也使這些地區能夠在後發條件下實現跨越式發展。實施西部大開發戰略10年來，通過國家支持、自身努力和開展對外合作，西部地區城鄉面貌有了很大改善，經濟增長步伐明顯加快，發展的質量和效益明顯增強。實施西部大開發，讓西部地區插上了騰飛的翅膀。

　　青藏鐵路：雪域高原鐵龍飛舞

　　□ 本報記者 馬玉宏 通訊員 韓福龍

　　亮點

　　西部大開發戰略實施10年來，西部地區基礎設施建設長足發展。國家不斷加大對西部地區交通、水利、能源、通信、市政等基礎設施建設的支持力度，事關西部大開發全局的一批重大工程相繼完工。“五縱七橫”國道主幹線西部路段1.6萬公里全線貫通，西部開發八條省際幹線公路1.8萬公里將於2010年全面建成。鐵路建設日新月異，累計新建鐵路超過8000公里，截至2008年底，鐵路營業里程近3萬公里。航空事業快速發展，截至2008年底，西部地區民用運輸機場數量達到79個，佔全國機場總數的49.4％。水利設施建設成績斐然，廣西百色、四川紫坪鋪、寧夏沙坡頭、內蒙古尼爾基等大型水利樞紐相繼建成發揮效益。城鄉基礎設施條件全面改善。

　　初秋的青藏高原，已有些許的涼意，但在青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程祁連路特大橋的工地上，卻依然是一派熱火朝天景象。雖然天空中飄起了細雨，但負責特大橋修建任務的中鐵二十一局的職工們仍在雨中加緊施工。工地上成捆的鋼筋條堆積如山，工人們在這裡焊接的“鋼筋籠”，等待著與澆灌而入的混凝土共同凝結成鐵路牢固的支撐。正在橋墩上搭建鋼筋骨架的施工隊隊長杜漢學告訴記者：“為了加快工程進度，我們三班輪換，24小時施工，有很多工人從施工開始到現在都沒有回過家。”

　　2007年9月開工以來，中鐵二十一局四公司的全體職工就日夜奮戰在祁連路特大橋的建設一線，公司項目部經理惠兵説：“這段工程全長17.72公里，是全線施工困難最大、工期最緊、要求最高的標段。我們作為一支曾經參加過青藏鐵路一期修建的隊伍，會用一貫的精神儘早修通這座特大橋。”青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程總投資106.17億元，計劃2012年10月全部完工，西格二線建成後線路可由原來的834公里縮短至763.5公里，可極大提升青藏鐵路的運力。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通。這條被譽為“天路”的青藏鐵路為青海、西藏兩省區的經濟發展、社會進步、民族團結做出了巨大貢獻。青藏鐵路公司總經理盧永忠介紹説：“3年來，青藏鐵路共運送旅客830多萬人次，貨物運輸量6221萬噸，為青海、西藏兩省區經濟社會發展拓展了更加廣闊的空間。”統計數據顯示，2008年，青海、西藏兩省區地區生産總值分別比上年增長12.7％和10.1％。

　　青藏鐵路沿線是一條優美的風景線，以青海省西寧市為起點，西至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，途經青海湖、崑崙山、可可西裏、三江源、藏北草原等景區。青藏鐵路的開通為青、藏兩省區的旅遊發展帶來了前所未有的機遇。在西寧火車站，記者遇到乘坐K9812次列車從拉薩來西寧旅遊的陳維旬夫婦，他們是從成都去拉薩看望在那裏工作的兒子。陳先生説：“以前總想過去看看兒子，坐飛機去拉薩機票太貴，坐汽車去又怕我們的身體吃不消。正好今年我們都退休了，就坐上這趟列車上去了，真是太方便了，不僅看到了好幾年都沒見的兒子，還看到了這一路的高原景色。以後我們可以經常坐火車去拉薩了。”

　　從1980年至2004年的25年間西藏共接待遊客僅733萬人次，而青藏鐵路全線開通3年來，青藏鐵路運送進藏旅客就達410余萬人次。青海更是靠著青藏鐵路實現了旅遊業的蓬勃發展，今年前7個月，全省接待國內遊客607.65萬人次，實現旅遊總收入31億元。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越永久性凍土地區最長的高原鐵路，沿線分佈著可可西裏、三江源、色林錯三個國家級自然保護區和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。因此，青藏鐵路在建設和運營的過程中都十分注重鐵路沿線的生態保護，青海鐵路公司黨委書記王忠玉説：“我們一直堅持保護青藏高原生態環境、保護青藏高原旅遊資源、保護野生動物通道，打造青藏鐵路綠色通道的總體思路，使青藏鐵路與生態建設同步發展。”

　　青藏鐵路的建成繪就了各族兒女團結發展的宏偉藍圖，如今，依託青藏鐵路，西部地區的鐵路仍在繼續延伸。