中國大飛機C919計劃2014年首飛 可年産150架

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　　近日，中國C919大型客機項目機頭工程樣機開工製造，預計12月底交付，這標誌著中國自主設計製造的C919大型客機項目取得了階段性的突破，預示著中國大飛機製造走上了工作平臺。

　　大飛機研製進展順利

　　“大飛機項目的建設，對中國經濟社會發展具有重要意義，可以説中國已經進入了發展大飛機的最佳時期。通過發展大飛機項目，可以提升航空工業在國民經濟中的地位與影響。”中國社會科學院工業經濟研究所研究員周民良説。

　　中國大飛機項目于2007年正式立項，2008年5月中國商用飛機有限責任公司在上海成立，標誌著中國的“大飛機”研製啟動。

　　大飛機一般是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座級以上的幹線客機。我國大飛機開始研製不到一年，一些關鍵技術已獲突破。

　　此外，我國擁有完全自主知識産權的ARJ-21支線飛機2008年底首飛成功後，目前已經取得了208架訂單，預計2009年底投入運營，這必將為我國設計製造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。

　　研製不僅僅是大飛機本身

　　“我們搞大飛機的意義絕不僅僅是為了大飛機本身。研製大飛機對提升一個國家的整體實力，帶動産業升級，促進科技進步，形成國民經濟新的增長點等的意義更大。”中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉説。

　　大飛機處於産業鏈的頂端，堪稱拉動工業技術鏈條的“總龍頭”，其研製勢必會促進相關産業的優化升級。大型客機是目前世界上最為複雜、技術含量最高的産品，被譽為“工業之花”，僅零部件就達300萬到600萬之多。

　　通過大飛機研製還能帶動相關科技領域關鍵技術的群體突破。大飛機是現代高新技術的高度集成，涉及到流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科。

　　大飛機不僅能夠反映一個國家的綜合能力，同時還具有巨大的市場盈利空間。到2020年我國大約需要新增幹線客機1600架，總價值為1500億至1800億美元。

　　翱翔藍天只是時間問題

　　“如果把飛機製造比喻為工業皇冠，那麼發動機的研製就是皇冠上的明珠；它的研製難度非常大，不亞於再造一架飛機。”中國工程院院士、中國著名航空動力學專家劉大響説，“從1980年開始，我國就開展了三項大型航空計劃，其中就包含研製低污染、低噪聲、高強度的民用發動機産品，中國自主研製的發動機被形象地稱為‘中國心’。”

　　中航商用飛機發動機有限責任公司常務副總經理王之林説：“中國國産大飛機裝上‘中國心’並飛上藍天，可能要分兩步實施：一是首批國産大飛機需要購買國外成熟發動機；二是在後續某些機型上適時換上中國自主研製的發動機。”

　　目前，我國已經建立了發動機試驗體系，吹風、陣風等高強度的試驗選點工作已經結束。根據規劃，首臺大飛機發動機有望在2016年推出。　　　　

　　據悉，目前我國已成為世界第二大民用航空市場，未來20年，僅國內航空市場就需要3000多架新飛機，約有3900億美元的市場空間。其中，單通道150座上下的飛機將佔七成，而大飛機C919鎖定的就是150座的單通道飛機。

　　據透露，標配168座的國産大飛機C919計劃在2014年進行首飛，2016年交付航線使用，預計到2020年前，我國自己研製的大型飛機將飛上藍天。

　　有關機構預測，未來中國國産大飛機將可年産150架。中國人坐上國産大飛機，只是時間問題。(嚴 冰 張海林 陳海燕）

責編：汪蛟龍